Conducir un ciclomotor en noviembre no siempre es un placer. Pero los dos diputados del SPD Nadine Graßmel y Wolfgang Roick no estaban interesados en divertirse cuando esta semana se dirigieron al parlamento estatal de Potsdam en sus Simsons. Quieren protección y reconocimiento para los millones de ciclomotores construidos en la época de la RDA.
Turingia ya lo puso sobre la mesa en septiembre, cuando el ministro presidente Mario Voigt (CDU) dijo: "Simson es Turingia, Simson es libertad sobre dos ruedas, Simson es una forma de vida". El parlamento estatal de Sajonia trató el objeto de culto en octubre, el gabinete de Mecklemburgo-Pomerania Occidental a principios de noviembre. En Sajonia-Anhalt, la CDU presentó hace unos días una "moción innovadora" sobre el tema.
Velocidad 60 es el objetivo
En concreto, ocurre más o menos lo mismo en todas partes: los Simson pueden circular oficialmente a 60 km/h gracias a una cláusula especial del Tratado de Unificación de 1990, siempre que circularan por las carreteras alemanas antes de finales de febrero de 1992. Ahora, los Estados federados de Alemania Oriental también quieren esta regulación especial para los Simsons que se exportaron a otros países -socialistas en su mayoría- durante la época de la RDA y que ahora se traen de vuelta a Alemania, es decir, se reimportan. ¿Suena especial? No para muchos alemanes del Este.
"El Simson es algo más que un ciclomotor", afirma Elisabeth Kaiser (SPD), Comisaria del Gobierno Federal para Alemania Oriental. "Para los jóvenes en particular, es una promesa de movilidad y libertad en las zonas rurales. Es tan importante hoy como lo fue en el pasado". Schwalbe, Star o S51 - las máquinas eran robustas y fáciles de reparar y han estado rodando desde los años sesenta hasta nuestros días. "No es de extrañar que el 'Simme' sea de culto", dice el político del SPD.
"Necesitamos anclas identitarias"
Para muchos alemanes del Este, el Simson es un "ancla identitaria", dice Sören Marotz, director de exposiciones del Museo de la RDA de Berlín. "Es propio de la naturaleza humana necesitar anclas identitarias".
El propio Marotz compró un Simson S51 cuando era adolescente en Berlín Este, en 1988. En la RDA había que esperar diez años o más para conseguir un coche, y los ciclomotores se podían adquirir fácilmente nuevos o usados a partir de unos 1.000 marcos de la RDA, recuerda el historiador. A lo largo de las décadas se fabricaron unos seis millones de todos los modelos Simson. Los Simson formaban parte de la vida cotidiana. Los jóvenes iban en pareja por el campo, los policías, los pastores y la enfermera de la parroquia, Agnes, viajaba en el Schwalbe. "Era un ciclomotor muy práctico", dice Marotz.
El culto vino después
"Todo el culto que se está creando ahora, los debates políticos, son, por así decirlo, invenciones que se pueden entender", añade su colega historiador Stefan Wolle. Es un fenómeno que muchas cosas que eran vilipendiadas y ridiculizadas en la RDA sean ahora tenidas en gran estima. Mucha gente ha dicho: "No nos dejamos menospreciar por los occidentales, que por supuesto siempre han tenido los coches y las motos más elegantes y todo más elegante y con más dinero, pero nos identificamos con lo que tenemos". El Trabbi era similar al Simson. "Es un subfenómeno del culto al Este", dice Wolle.
Esto, a su vez, parece encajar con los tiempos que corren 35 años después de la reunificación: una época de incertidumbre y malentendidos y de demarcación entre el Este y el Oeste. Y parece ser un tema apropiado para la AfD. El líder estatal del partido en Turingia, Björn Höcke, natural de Westfalia, habló con entusiasmo de las excursiones a Simson con jóvenes simpatizantes durante la campaña electoral de 2024. A este hombre de 53 años le gusta anunciar sus "Simson tours" con fotos en las que no lleva casco en su ciclomotor.
La AfD propuso
Muchos de los debates del parlamento estatal en el este fueron alimentados inicialmente por mociones de la AfD, que también hizo campaña para que el Simson fuera protegido como "patrimonio cultural inmaterial". El Simson representa "libertad, independencia e individualidad", según una moción de la AfD en Brandeburgo. Los demás partidos se sintieron obligados a reclamar el tema al partido de extrema derecha.
Le molesta "que los populistas y extremistas de Alemania Occidental se apropien del Simson, lo utilicen para hacer una declaración atrevida, pero no se interesen en absoluto por las experiencias especiales de los alemanes del Este", dice Elisabeth Kaiser, Comisaria para Alemania Oriental. "Para mí, el Simson no representa la Ostalgie, sino el hecho de que la ingeniería de Alemania del Este sigue enriqueciendo a todo el país, ahora incluso como e-swallow con motor eléctrico."
Los alemanes occidentales han "salvado" al Simson
Stefan Drönner, de los Simson Friends Kassel, un grupo de actualmente siete apasionados mecánicos, también se distancia de la AfD o de cualquier objetivo político. "Lo nuestro son los ciclomotores", dice este alemán occidental de 57 años.
Compró su primera Simson poco después de la caída del Muro de Berlín porque las piezas de repuesto para su Vespa eran demasiado caras. Era una época en la que muchos en el Este querían deshacerse de su Simson. Desde 1989 hasta la década de 2000, "se regalaban por una caja de cerveza al principio y luego quizá por 150 euros", dice Drönner.
Y está convencido: "Si no hubiera sido por nosotros, los alemanes occidentales, no habría tantos Simson en las calles. En realidad lo hemos salvado. Se lo digo a todos los alemanes del Este. Yo también estoy orgulloso de ello."
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