La cuenta atrás ha comenzado: La financiación de los aeropuertos de Leipzig/Halle y Dresde está asegurada hasta finales de 2026, tras lo cual comienza un nuevo capítulo... con un desenlace abierto. A partir de 2027, Sajonia-Anhalt ya no quiere contribuir a las subvenciones por las pérdidas del aeropuerto de Dresde. Lo que suena técnico es política y económicamente explosivo. La decisión toca la cuestión fundamental de qué papel deben desempeñar los dos aeropuertos en el futuro - y quién está dispuesto a pagarlo.
Dos aeropuertos, dos papeles
Leipzig/Halle y Dresde cumplen hoy funciones muy diferentes. Mientras que Leipzig/Halle está afinando su perfil como centro de carga con un tráfico vacacional adicional, el aeropuerto de Dresde se considera principalmente un lugar de conexiones empresariales e industriales. "Sin duda, Leipzig y Dresde ya no se convertirán en hubs intercontinentales, como se esperaba en los años 90", afirma Lars Fiehler, Director General de la Cámara de Industria y Comercio de Dresde (IHK). Pero podrían ser aeropuertos sólidos.
Para Dresde, la IHK señala las necesidades de la industria. Las inversiones en la industria de semiconductores crean demanda de conexiones estables con centros internacionales como Fráncfort, Múnich o Ámsterdam. La ubicación también es indispensable para Elbe Flugzeugwerke. El aeropuerto es, por tanto, "algo más que un simple nudo de transporte: es un factor estratégico de localización para el desarrollo económico, las conexiones internacionales, la obtención de mano de obra cualificada y la atracción de inversores", afirmó Fiehler.
Reestructuración bajo la presión del tiempo
Al mismo tiempo, el operador, Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), se encuentra bajo presión económica. En 2024 registró las mayores pérdidas de su historia, con 53,5 millones de euros. Sólo se pudo evitar una crisis financiera aguda con nuevos préstamos bancarios y subvenciones adicionales de los accionistas. Se cerró una brecha de financiación de unos 145 millones de euros, asegurando las operaciones hasta finales de 2026.
MFAG se centra ahora en un estricto programa de reestructuración y consolidación. El objetivo es lograr un resultado operativo positivo por primera vez en 2026. Los planes incluyen reducciones de costes, recortes de plantilla y una mayor concentración en las tareas fundamentales. En opinión de la Cámara de Industria y Comercio, la transición a la rentabilidad para 2026 sin cambios en las capacidades y la oferta de vuelos es "muy ambiciosa".
Por qué Sajonia-Anhalt quiere salir
A partir de 2027 se cierne una nueva incertidumbre, especialmente para Dresde. El trasfondo es la estructura de propiedad de MFAG. Los principales propietarios son el Estado Libre de Sajonia, con alrededor del 77,3% de las acciones, y el Estado de Sajonia-Anhalt, con alrededor del 18,5%. Las ciudades de Leipzig, Dresde y Halle poseen otras participaciones.
Sajonia-Anhalt mantiene su política de no seguir participando en las subvenciones estatales para el aeropuerto de Dresde en el futuro. Mientras que el Estado Libre de Sajonia tiene un interés estatal directo en ambas ubicaciones aeroportuarias, el Estado de Sajonia-Anhalt sólo tiene un interés económico regional directo en la ubicación de Leipzig/Halle debido a su proximidad a la frontera estatal", dice el ministerio. El estado descarta expresamente cualquier otra financiación para el aeropuerto de Dresde.
Sajonia mantiene su compromiso con el aeropuerto de Dresde
Sajonia subraya su responsabilidad con ambas ubicaciones. "Los aeropuertos de Leipzig/Halle y Dresde siguen siendo componentes importantes de la infraestructura pública, con gran importancia para la economía, el abastecimiento y el desarrollo regional", declaró el ministro de Finanzas, Christian Piwarz (CDU). El objetivo sigue siendo estabilizar económicamente ambos emplazamientos a largo plazo y hacerlos aptos para el futuro.
En caso de retirada de Sajonia-Anhalt, Sajonia ha manifestado su voluntad de seguir apoyando al aeropuerto de Dresde. También es concebible otra forma de financiación, como el reembolso parcial de los gastos de actividades no comerciales, por ejemplo para la lucha contra incendios o la seguridad.
MFAG como grupo
Según los dos principales accionistas, actualmente no hay planes concretos para separar el aeropuerto de Dresde del holding conjunto. Ambos estados se refieren a las estructuras internas del grupo MFAG. Tareas centrales como finanzas y contabilidad, controlling, TI, compras y recursos humanos se realizan en todo el grupo. Estos efectos de sinergia se eliminarían en caso de escisión.
En noviembre, Sajonia-Anhalt también hizo hincapié en que confiaba en la competitividad sostenible y el pronóstico positivo de empresa en funcionamiento de MFAG, tal y como había pronosticado la empresa auditora KPMG, siempre y cuando la reestructuración se llevara a cabo de forma coherente.
La decisión está cada vez más cerca
Sin embargo, desde la perspectiva de la Cámara de Industria y Comercio de Dresde, esto por sí solo no es suficiente. "Mantener los aeropuertos a flote durante años con millones de euros, pero sin reorganizarlos nunca a fondo, no puede ser un modelo de negocio sostenible", afirma Fiehler. Lo que se necesita es una reorganización coherente y un ajuste de las capacidades a la demanda real.
La IHK también ve oportunidades para Dresde más allá de las operaciones de vuelo, por ejemplo a través de la venta o alquiler de espacios. Andreas Sperl, presidente de la Cámara de Industria y Comercio, habló de una escisión y privatización del aeropuerto de Dresde.
Las conversaciones entre Sajonia y Sajonia-Anhalt sobre la financiación a partir de 2027 están a punto de concluir, según ambas partes. A principios de 2026 se presentará un acuerdo. Hasta entonces, la explotación de los aeropuertos sigue asegurada - pero el papel a largo plazo del aeropuerto de Dresde sigue abierto.
Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Todos los derechos reservados
