Leipzig-Halle es el aeropuerto más seguro de Alemania, según el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC). Durante su inspección anual del aeropuerto, los pilotos elogiaron los ejemplares sistemas de iluminación de las pistas. Esto también incluye barras de parada iluminadas durante todo el día en las aproximaciones, que están diseñadas para evitar colisiones en las pistas.
La catastrófica colisión entre dos aviones en Tokio-Haneda a principios de 2024 es un ejemplo de advertencia de este tipo de accidentes. Aunque allí había barras de detención, estaban defectuosas en el momento del accidente. Cinco personas murieron a bordo de un avión de la Guardia Costera, mientras que la tripulación y los pasajeros de un Airbus de Japan Airlines lograron escapar con vida del infierno en llamas.
El anterior líder, Múnich, descendió al segundo puesto en la evaluación actual debido a que las barras de parada allí no están en funcionamiento todo el día. Según un portavoz de VC, un problema común en los aeropuertos alemanes es que el control del tráfico aéreo sólo suele encender las barras de parada cuando la visibilidad es escasa.
Todos los aeropuertos son suficientemente seguros
En principio, VC cree que todos los aeropuertos alemanes son suficientemente seguros para los vuelos de pasajeros. El cumplimiento y control de la normativa internacional es competencia de las autoridades supervisoras. Sin embargo, casi siempre hay margen de mejora cuando se trata de maximizar la seguridad. Entre otras cosas, los pilotos piden que se instalen sistemas de reserva para el sistema GPS estadounidense, que se ve interrumpido con frecuencia como consecuencia de tensiones geopolíticas como la guerra en Ucrania.
Lübeck se sitúa a la cola
Lübeck sustituyó al aeropuerto de Mannheim en el último puesto de la tabla de seguridad. En el norte, a los pilotos no les gustaba que no se les invitara a las reuniones de seguridad. Tampoco había zonas abiertas suficientemente pavimentadas con una longitud de 300 metros en los extremos de la pista.
Desde 1978, el grupo de trabajo del sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit somete a los aeropuertos comerciales alemanes a un control anual de seguridad. Más tarde se incluyeron también los aeropuertos regionales. Por segunda vez participaron también colegas de Suiza. La encuesta se basa en un catálogo de criterios que incluye tanto la normativa internacional como los equipos adicionales que tienen sentido desde la perspectiva del piloto. La metodología se ha modificado ligeramente en comparación con el año anterior, ya que las precauciones de seguridad especialmente eficaces tienen más peso.
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