Cuando cayó el Muro, cruzaron la frontera en tropel: Trabant, Wartburg & Co. Después de eso, muchos alemanes orientales no pudieron deshacerse lo suficientemente rápido de los coches de diseño sencillo de la RDA con sus malolientes motores de dos tiempos. El anhelo de automóviles modernos de Occidente era demasiado grande. Pero 35 años después de la desaparición de la RDA, estos vehículos vuelven a estar muy solicitados como clásicos.
Los coleccionistas pagan hasta 7.000 euros por un Trabant 601 en perfecto estado original, más del doble que en 2018, según los datos de observación del mercado de Classic Data. La empresa, con sede en Bochum, está especializada en análisis de valor en el mercado de coches clásicos. Hoy en día, la berlina Wartburg 353 cuesta casi 10.000 euros en perfecto estado. Además, su valor se ha duplicado como mínimo en siete años, dependiendo de su estado.
Modelos especialmente raros se negocian por más de 100.000 euros
El valor del Wartburg 311 en la versión berlina estándar de cuatro puertas también se ha duplicado. Según el análisis, es posible obtener algo menos de 16.600 euros por un modelo en las mejores condiciones. El rarísimo coupé puede alcanzar incluso casi los 35.000 euros.
Los precios son aún más altos para los interesados en el EMW 327, un descapotable y coupé que sólo se fabricó en pequeñas cantidades y que es prácticamente idéntico al modelo BMW del mismo nombre, que se produjo en Eisenach hasta 1941. Según Classic Data, los coleccionistas pagan más de 100.000 euros por ejemplares en las mejores condiciones.
Es una evolución que sorprende incluso a reconocidos expertos como el especialista en coches clásicos de Turingia Veit Kohl. Según el experto en vehículos históricos, apenas hay vehículos comparables que hayan aumentado tanto su valor. La mayoría de los coches de la RDA siguen "dando vueltas" en el este del país, afirma Kohl. Para muchos coleccionistas, han alcanzado un estatus de culto. Se concede mucho valor al estado de los vehículos. Según Kohl, lo que se requiere es el estado más original y una historia lo más documentada posible.
Sin embargo, Kohl no cree que el aumento de valor vaya a continuar. El experto cree que los modelos individuales muy raros siempre se negociarán a precios elevados. Para todos los demás, dice: "Probablemente es previsible que hayamos alcanzado el pico, porque ¿quién más quiere comprarlo?"
Miles de vehículos de la RDA siguen matriculados
Según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA), alrededor de 8.900 vehículos de VEB Automobilwerke Eisenach (la mayoría Wartburg) seguían matriculados el año pasado - alrededor de la mitad de sus propietarios tienen más de 60 años.
Los "Trabant" son aún más comunes: según la KBA, unos 40.800 vehículos VEB Sachsenring seguían circulando por las carreteras alemanas en esa época. Al parecer, siguen siendo muy populares entre todos los grupos de edad. Más de uno de cada dos propietarios de un Trabi tiene menos de 60 años. Alrededor de 2.800 de ellos tienen incluso menos de 30 años, lo que significa que nacieron después de que el último Trabant saliera de la línea de producción de Zwickau en 1991.
Reuniones especiales de coches clásicos
Varias reuniones de coches clásicos se especializan en vehículos de la RDA - incluyendo la reunión de Trabant y vehículos de Alemania del Este de Zwickau, la Reunión Internacional de Vehículos del Bloque del Este en Pütnitz en el Mar Báltico, la reunión de Trabant en Anklam y la reunión de Ostmobile en Thale en las montañas de Harz. Ya sean Trabant, Wartburg, ciclomotores Simson o camiones IFA: los vehículos pulidos con esmero también atraen a muchos espectadores. En los coches clásicos aún pueden verse algunas matrículas de países de la RDA.
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