Franken-Sachsen-Magistrale: Wie geht es weiter?

Auch der bayerische Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU) forderte vom Bund immer wieder massiv, die Pläne für die Elektrifizierung wieder aufzunehmen. Bernreiter zeigt sich inzwischen überzeugt: «Für die Verkehrspolitiker aller Fraktionen steht die Franken-Sachsen-Magistrale jetzt sinnbildlich für Elektrifizierungsstillstand.»

Aktuelle Signale wiesen darauf hin, dass Haushalts- und Verkehrsausschuss im Bundestag «dem Trauerspiel nicht länger zuschauen wollen». Er sei zuversichtlich, dass der Druck auf die Ampel-Regierung auch aus den eigenen Reihe wachse. «Denn nur mit Abschluss der durchgehenden Elektrifizierung rücken internationale Direktverbindungen für Personen- und Güterverkehr von Bayern über Sachsen bis nach Breslau oder Krakau oder darüber hinaus in den Bereich des Möglichen. Deshalb hat dieses Projekt für uns in Bayern und auch für unsere Nachbarn in Sachsen höchste Priorität.»

Tunnel und historische Brücken

Als Franken-Sachsen-Magistrale wird die Zugverbindung zwischen Dresden und Nürnberg bezeichnet; inbegriffen sind auch Abzweigungen Richtung Tschechien. Auf sächsischer Seite ist die Elektrifizierung bereits fortgeschritten, bis Hof kann mit E-Loks gefahren werden. Auch die aus Tschechien kommenden Verbindungen sind bis zur Grenze weitgehend mit Strom ausgestattet. Die Debatten entzünden sich an der Ausbaustrecke Nürnberg-Marktredwitz-Hof bis zur Grenze nach Tschechien. Dort sind umweltschädliche Dieselloks unterwegs.

Eine Schwierigkeit: Im Pegnitztal zwischen Ober- und Mittelfranken verläuft die Trasse durch viele Tunnel und über historische Bahnbrücken, eine Elektrifizierung ist hier mit großem Aufwand verbunden.

Bereits seit 1992 steht die Franken-Sachsen-Magistrale im Bundesverkehrswegeplan mit vordringlichem Bedarf. Die Kommunen entlang der Strecke warten nun auf die neuen Berechnungs-Ergebnisse aus dem Verkehrsministerium. «Wir werden nicht auf dieser Diesel-Insel verbleiben können», betonte der Hofer Landrat Oliver Bär (CSU). Es sei wichtig, weiter Lobbyarbeit für die Elektrifizierung zu machen. Man habe die richtigen Argumente, zeigte er sich überzeugt.

Die Strecke habe eine überregionale Bedeutung, sagte die Hofer Rathauschefin Döhla. Auch 2023 habe man parteiübergreifend Kräfte gebündelt, um auf die Wichtigkeit des Projekts hinzuweisen.

«Es sind überaus dicke Bretter, die wir bohren, und man hat den Eindruck, sie wachsen sogar nach. Aber wir bemühen uns massiv, objektiv zu informieren, und wir sind nach wie vor von der absoluten Notwendigkeit und auch Wirtschaftlichkeit überzeugt», sagte der Bayreuther OB Ebersberger. «Für das Projekt gibt es auch einen Schulterschluss zwischen allen regionalen politischen Vertretern - das ist ja an sich etwas Unnormales, dass sich wirklich alle einheitlich dieses große Projekt wünschen.»

• Sächsisch-Bayerisches Städtenetz

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