Desde la preparación de albóndigas hasta un crucero: la vida cotidiana en la RDA en el Depot

El primer crucero de la RDA

El barco se construyó en su día en Gotemburgo (Suecia) y en un principio se llamó «Stockholm». En 1959, la RDA compró el «Stockholm» por unos 20 millones de coronas suecas. En 1960, el barco zarpó finalmente como MS «Völkerfreundschaft». Durante 25 años, el «barco de ensueño de la RDA» fue operado por la Federación Alemana de Sindicatos Libres (FDGB). El 5 de julio de 1985, según datos de la asociación Seeleute Rostock, el barco fue dado de baja en el muelle de pasajeros de Warnemünde.

Los documentos de viaje y las fotos recuerdan los viajes en el crucero al Mar Negro, a Egipto o incluso a Atenas. Muchos de los documentos se han conservado en buen estado y han sido cuidadosamente guardados por sus antiguos propietarios. «Los guardaron, para ellos era un pequeño tesoro», dice Strohmeier-Wimmer.

Plantarle cara al capitalismo

Sin embargo, el «Völkerfreundschaft» era mucho más que un barco de vacaciones. Las plazas a bordo solían ser una recompensa para los trabajadores o los veteranos del partido y, al mismo tiempo, una muestra de que la RDA podía plantar cara a Occidente. 

«De hecho, se intenta demostrar, en la competencia entre sistemas, que el Estado socialista tiene las mismas posibilidades que el Estado capitalista», explica Strohmeier-Wimmer. Por eso, los cruceros también tenían una carga política. La República Federal siempre fue el punto de comparación inmediato para la RDA. Esto presionó al régimen para que hiciera determinadas ofertas —o, al menos, para que creyera que debía hacerlas.

«Mucho de lo que hace el Estado, lo hace de forma intrínseca, por iniciativa propia. Porque tiene la sensación de que la población lo exige. No sabemos en absoluto si la población realmente lo exigió. Creo que tenían otros problemas que irse de vacaciones en un crucero», explica Strohmeier-Wimmer.

Un acontecimiento vital

Para el historiador, la «amistad entre los pueblos» no puede, por lo tanto, considerarse al margen de la política social de la RDA. Muchas ofertas habrían aportado ventajas reales a la gente. Al mismo tiempo, formaban parte de un sistema destinado a garantizar el apoyo.

Al mismo tiempo, los documentos conservados y los diarios de viaje de antiguos pasajeros describen, en parte con todo detalle, las travesías individuales, la estructura del barco y el programa a bordo. Para Strohmeier-Wimmer, estos documentos muestran la importancia que tenían los viajes para muchos de los viajeros. «Simplemente era un acontecimiento vital», afirma.

Aún hoy se puede hacerse una idea de cómo eran esos viajes gracias a los folletos y las cartas de menú. Aunque el «Völkerfreundschaft» era un barco de una sola clase, no escatimaba en comodidades. A bordo había una piscina exterior y otra interior, una peluquería, un salón para fumadores, una cafetería con terraza y una gran pista de baile, y una sala de cine con capacidad para 180 personas. En los menús, además de los platos habituales, también había ofertas como sopa de tortuga.

Hoy en día, los recuerdos del «Völkerfreundschaft» se encuentran entre miles de otros objetos en el almacén. Son testimonio de las diversas experiencias que conformaban la vida cotidiana en la RDA: de las vacaciones, de las reivindicaciones políticas y las vivencias personales, de los momentos bonitos y también de los difíciles. 

Quien desee hacerse una idea por sí mismo puede visitar el almacén en visitas guiadas, que se ofrecen de lunes a viernes, así como el primer domingo de cada mes.

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