Велосипедна ініціатива агітує за те, щоб Тур де Франс 2030 стартував на сході Німеччини. Але наскільки реалістичним є проведення Гранд Департе в цій країні вперше після Дюссельдорфа у 2017 році? У той час як дехто вже сповнений ейфорійної надії, плани, схоже, ще не зовсім дійшли до організаторів Туру в ASO.
"Я вперше чую це від вас", - сказав Тьєррі Гувену, планувальник маршруту Туру, в інтерв'ю Die Zeit, після того, як його запитали про проект. За словами колишнього професійного велогонщика, наразі є від 250 до 300 заявок на участь у велопробігу загалом.
Денк: "Я був би радий"
2030 року виповнюється 40 років з дня об'єднання Німеччини. Тому спеціально створена асоціація "Grand Départ Allemagne" оприлюднила цю ідею після Федеральної генеральної асамблеї німецького велоспорту (колишня Асоціація німецьких велосипедистів). Зовсім недавно політики в парламенті землі Саксонія привітали ці плани. У квітні було оголошено, що наступним кроком буде презентація проекту в ASO.
Проект був добре сприйнятий. "Я був би радий, якби ми змогли провести такі великі заходи в Німеччині", - сказав Ральф Денк в інтерв'ю Німецькому агентству преси. За словами боса гоночної команди Red Bull-Bora-hansgrohe, в цій країні проводиться занадто мало подібних заходів. Колишній чемпіон світу з триатлону на час Тоні Мартін також привітав цей план: "Це може дати поштовх і стати сильним імпульсом для німецького велоспорту", - сказав уродженець Котбуса в інтерв'ю радіостанції Rundfunk Berlin-Brandenburg (rbb).
Президент асоціації Данковскі: "Одна з найбільших велосипедних націй"
"Ми повинні працювати на всіх рівнях, щоб зробити щось подібне можливим знову", - сказав Бернд Данковскі, президент німецького велосипедного руху, в інтерв'ю газеті Frankfurter Allgemeine Zeitung. Іноді у нього складається враження, що чим масштабніша подія, тим легше її організувати. "Ми маємо право на це, оскільки є однією з найбільших велосипедних націй. Цей вид спорту відновив свою популярність після складних етапів, які залишилися позаду", - продовжує Данковскі. Однак, за його словами, необхідно враховувати фінансову життєздатність.
Бо йдеться про великі гроші. ASO вимагає 100 000 євро для місця старту і 130 000 євро для місця фінішу, пояснив планувальник маршруту Гувену. Однак Гранд Департ коштує набагато дорожче, в тому числі через численні заходи безпеки, які коштують близько 4,5 мільйонів євро. Крім того, існують додаткові фінансові витрати для міст. Організація прогнозує витрати в розмірі близько 20 мільйонів євро, але очікує високих доходів для регіонів у розмірі від 150 до 200 мільйонів євро, заявила вона у квітні.
Випробування часом від Галле до Лейпцига
Плани вже цілком конкретні: перший етап може пролягти від Дрездена до Гери зі стрімкою стіною Меєране. Однією з ідей для другого етапу є забіг на час від Галле до Лейпцига. Третій етап може пролягти від Ерфурта до Магдебурга.
Минулі Гранд Департи за кордоном проходили в Данії, Іспанії та Італії. У 2026 році 113-й тур розпочнеться в Іспанії з етапу відкриття в Барселоні, а потім стартує в Единбурзі, Шотландія.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
