Лейпциг-Галле є найбезпечнішим аеропортом Німеччини, згідно з даними профспілки пілотів Vereinigung Cockpit (VC). Під час щорічної перевірки аеропорту пілоти високо оцінили зразкові системи освітлення злітно-посадкових смуг. Сюди також входять цілодобово освітлені стоп-бари на підходах, які призначені для запобігання зіткненням на злітно-посадкових смугах.
Катастрофічне зіткнення двох літаків у Токіо-Ханеда на початку 2024 року є попереджувальним прикладом таких аварій. Хоча там були встановлені обмежувальні стовпчики, на момент аварії вони були несправні. На борту літака берегової охорони загинуло п'ятеро людей, тоді як екіпажу і пасажирам Airbus Japan Airlines вдалося вибратися з вогняного пекла живими.
Попередній лідер, Мюнхен, опустився на друге місце в нинішньому рейтингу через те, що там цілий день не працюють стоп-бари. За словами представника VC, загальна проблема німецьких аеропортів полягає в тому, що авіадиспетчери зазвичай вмикають стоп-сигнали лише в умовах поганої видимості.
Всі аеропорти достатньо безпечні
В принципі, VC вважає, що всі німецькі аеропорти достатньо безпечні для пасажирських рейсів. Дотримання та контроль за дотриманням міжнародних правил є справою наглядових органів. Однак, майже завжди є місце для вдосконалення, коли ми прагнемо максимізувати безпеку. Серед іншого, пілоти закликають до встановлення резервних систем для американської системи GPS, яка часто виходить з ладу через геополітичну напруженість, таку як війна в Україні.
Любек виривається вперед
Любек замінив аеропорт Мангейм внизу таблиці безпеки. На півночі пілотам не подобалося те, що їх не запрошували на наради з безпеки польотів. Також на кінцях злітно-посадкової смуги немає достатньо заасфальтованих відкритих майданчиків довжиною 300 метрів.
Робоча група профспілки пілотів Vereinigung Cockpit проводить щорічну перевірку безпеки німецьких комерційних аеропортів з 1978 року. Пізніше до неї приєдналися і регіональні аеропорти. Колеги зі Швейцарії також були залучені до дослідження вдруге. Опитування базується на каталозі критеріїв, що включає як міжнародні правила, так і додаткове обладнання, яке має сенс з точки зору пілота. Методологія була дещо змінена порівняно з попереднім роком, оскільки особливо ефективні заходи безпеки мають більшу вагу.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
