Bis Januar wird das Blaue Wunder verhüllt

Der Auftrag zum neuen Korrosionsschutz und den Stahlbau war im April dieses Jahrs an die Leonhard Weiss GmbH & Co. KG vergeben worden. Sie gehört mit 7700 Beschäftigten und 32 deutschen Standorten zu den größten Bauunternehmen in Europa. Bis Ende 2029 muss die Firma die Loschwitzer Brückenseite des Blauen Wunders sanieren. Dazu gehört jedoch nicht nur der Korrosionsschutz, sondern auch die stahlbaumäßige Instandsetzung dieser Bauwerkshälfte und einiger weiterer statisch notwendiger Bauteile am Gesamttragwerk. Parallel dazu kann ab 2026 mit der Instandsetzung des Blasewitzer Brückenteils begonnen werden, der 2030 saniert sein soll.

Möglich wurde das, da aus dem vom Stadtrat beschlossenen Brückenfonds rund 3,6 Millionen Euro dafür eingesetzt werden können. Das Gesamtvorhaben soll knapp 38 Millionen Euro kosten. Rund 17,5 Millionen Euro davon sind für den Loschwitzer Teil vorgesehen. Die Hälfte der Baukosten erhält die Stadt aus dem Fördertopf für kommunalen Straßenbau vom Freistaat.

Baustatiker haben genau berechnet, wie die Stahlkonstruktion während der Sanierung bei laufendem Verkehr belastet werden kann. „Die Bauwerkshälfte soll in sieben Unterabschnitte unterteilt werden, welche sukzessive nacheinander – jeweils zwei Abschnitte parallel – abgearbeitet  werden“, hatte das Straßenbauamt das Vorgehen erläutert. Zum Schutz der Umwelt verschwinden die Gerüste wie bereits beim Mittelteil unter den zweilagigen weißen Planen. Je höher sie emporragen, beispielsweise am Pylon, umso schmaler werden sie. Schließlich soll das statische System nicht überlastet werden. 

Das denkmalgeschützte Bauwerk erhält wieder den blauen Farbton wie zur Übergabe 1893. Bei Untersuchungen unterm Mikroskop waren sechs bis sieben Schichten gefunden worden, darunter auch die ursprüngliche Farbe von 1893. Ihren letzten Anstrich hatte die Brücke zu Wendezeiten erhalten.

Zum Auftakt wird die alte Farbe abgestrahlt. „Wir rechnen derzeit damit, dass die Strahlarbeiten ab der dritten Januarwoche beginnen können“, kündigt das Straßenbauamt an. „Kurz davor wird der Abschnitt vollständig eingerüstet und verhüllt sein.“ Wenn das Wetter mitspielt, soll vier bis sechs Wochen später mit den Anstricharbeiten begonnen werden.

Aufgebracht werden müssen insgesamt vier Farbschichten. Bei jeder davon wird ein Teil per Hand gestrichen. „Kanten und Nietköpfe sind immer händisch zu bearbeiten, bevor mit einem speziellen Airless-Verfahren die restliche Beschichtung mittels Strahlpistole aufgebracht wird“, erläutert das Fachamt. Beim Airless-Spritzen wird die Farbe ohne Luft durch einen hohen Druck zerstäubt.

In sehr dünnen Bauteilspalten werde eine besondere Flutdüse verwendet, die die Farbe auf den Stahl aufspritzt. Falls nötig, werden in der kalten Jahreszeit auch Heißlüfter eingesetzt, um die Anstrich- und Spritzarbeiten fortsetzen zu können.

„Vorgesehen sind auch eine Vielzahl von kleineren Reparaturen“, erklärt das Straßenbauamt. Als Beispiele führt es den Tausch von Nietverbindungen oder das Entfernen von Rostschäden an Blechkanten an. „Des Weiteren muss die Konstruktion intensiv untersucht werden, um weitere, durch die Altbeschichtung überdeckte Schädigungen nach dem Strahlen finden und bewerten zu können.“

Hat die Loschwitzer Brücke mit der frischen Farbe einen ordentlichen Korrosionsschutz, sind weitere Millionen nötig. So sind Instandsetzungen an den beiden Ankerkammern, den Pfeilern sowie Lagern und an der Fahrbahn nötig. Insgesamt wird mit Kosten von bis zu 130 Millionen gerechnet, die sich bei den derzeitigen Preissteigerungen aber noch erhöhen können.

Text: Peter Hilbert