La nueva fábrica de aviones se centra en el regreso de los vuelos de corta distancia

El mercado potencial va más allá de las aerolíneas regionales tradicionales. Las autoridades, los guardacostas y los usuarios militares también son clientes potenciales.

La cuestión climática sigue siendo crucial

Que los aviones regionales vuelvan a resurgir depende en gran medida de la protección del clima. El nuevo avión está diseñado con combustibles de aviación sostenibles (SAF), que producen mucho menos CO2 que la parafina convencional.

Sin embargo, este combustible seguirá escaseando en los próximos años. "Es inevitable que haya escasez de SAF en los próximos cinco años", afirma Fricke. No obstante, cree que una cuota fija de mezcla tiene más sentido que unos impuestos más altos sobre el CO2, porque entonces las emisiones disminuirían gracias a un combustible más limpio, y no principalmente porque volar se volviera más caro y cayera la demanda.

El fabricante de aviones se ve a sí mismo aquí principalmente como un impulsor tecnológico. "Fabricamos el producto y, naturalmente, esperamos que se ponga en marcha", afirma Böhnl, añadiendo que se trata del clásico "principio del huevo y la gallina": sin nuevos aviones, no hay demanda de combustible respetuoso con el clima, y sin suficiente combustible disponible, los viajes aéreos más respetuosos con el clima seguirán siendo limitados.

Proyecto industrial con impacto para la región

Para Sajonia, la planta es uno de los mayores proyectos de aviación en décadas. El emplazamiento de Leipzig/Halle es el único lugar de producción de la aeronave. En el futuro, se construirán aquí hasta 48 aviones al año, aproximadamente uno cada cinco días.

Sólo para el montaje se necesitan unos 150 especialistas altamente cualificados. La construcción se está llevando a cabo por etapas porque los requisitos de la aviación son especialmente elevados. Los errores no pueden rectificarse simplemente durante la operación. "Un avión no puede pararse en el aire y detenerse como un coche", explica Böhnl. Por eso, la empresa recurre en un primer momento a empleados experimentados del sector y prepara programas de reciclaje en colaboración con cámaras y agencias de empleo.

Partes del valor añadido ya se crean en Sajonia: los suelos de las cabinas de los aviones proceden de Elbe Flugzeugwerke, de Dresde. Al mismo tiempo, la industria se considera intensiva en mano de obra: alrededor del 80% del trabajo en la aviación sigue haciéndose a mano, bastante más que en la industria automovilística, altamente automatizada.

Producción diseñada para décadas

La planta está tomando forma visiblemente en la obra. La tecnología logística se está instalando en las naves y las estaciones de montaje estarán equipadas a partir de junio. La finalización del primer avión de pruebas ensamblado en Leipzig está prevista para el primer trimestre de 2027. Aunque el tiempo inusualmente frío de las últimas semanas ha retrasado la construcción unas semanas, el calendario se sigue cumpliendo, afirma Böhnl.

A largo plazo, el emplazamiento está diseñado para crecer. Ya se han planificado zonas de expansión en caso de que aumente la demanda. Según Böhnl, está prevista una fábrica de aviones "para 30 años o más".

El mercado y la política climática decidirán en última instancia si el plan funciona. No obstante, el proyecto es ya una señal para Leipzig/Halle como emplazamiento aeronáutico: en un segmento en retroceso, la región apuesta por una nueva generación de aviones más eficientes.

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