Jornada de acción y Consejo de Supervisión: de eso se trata hoy en VW

Así está la situación en el Consejo de Supervisión

Cuando el órgano de control se reúna a las 14:30 horas, es probable que se produzca un acalorado debate. Y es que, además de los representantes de los trabajadores, el estado federado de Baja Sajonia ya se ha pronunciado en contra de los planes. Los cierres de fábricas no son una estrategia de futuro, según la vicepresidenta del Gobierno de Baja Sajonia, Julia Willie Hamburg (Verdes).

El estado tiene una participación del 20 % en VW, y el presidente del Gobierno, Olaf Lies (SPD), y su vicepresidenta, Willie Hamburg, forman parte del Consejo de Supervisión. Junto con los diez representantes de los trabajadores, cuentan con la mayoría —actualmente incluso una mayoría clara, ya que uno de los diez puestos que corresponden a los accionistas está vacante en estos momentos—.

Por lo tanto, se considera prácticamente imposible que las propuestas del Consejo de Administración obtengan la mayoría sin modificaciones. Además, hasta la fecha, las votaciones reñidas en el órgano de control de VW han sido una excepción absoluta. Por regla general, se debate hasta que todas las partes llegan a un acuerdo.

Así ocurrió en la última disputa

La última vez que se produjo un intenso conflicto salarial en VW fue en 2024. En varias ocasiones, el sindicato IG Metall paralizó la producción con huelgas de advertencia. También en aquella ocasión se barajaban cierres de fábricas y recortes de plantilla. No fue hasta poco antes de Navidad cuando, tras una maratón de negociaciones de una semana, se alcanzó un compromiso. Se descartaron los despidos por motivos operativos; la reducción de plantilla se llevará a cabo principalmente mediante la jubilación parcial y programas de indemnizaciones.

Volkswagen ya ha anunciado la supresión de 50 000 puestos de trabajo en toda Alemania de aquí a 2030. Se prevé que 35 000 puestos de trabajo se supriman en la marca principal, y el resto en filiales como Audi y Porsche. Más de 37 000 empleados ya han firmado los acuerdos correspondientes.

Por eso, VW quiere volver a recortar gastos

Las medidas de ahorro acordadas a finales de 2024 ya no eran suficientes ante el endurecimiento de las condiciones generales, según Blume. Los aranceles, las guerras, las tensiones geopolíticas y una competencia cada vez más dura suponían un obstáculo, según el director general del grupo.

Por ello, el modelo de negocio anterior de VW —desarrollar y producir en Europa y vender en todo el mundo— ya no funciona. El grupo debe reestructurarse y seguir reduciendo los costes. Y, tal y como ya anunció Blume en primavera: «No dejaremos piedra sin remover». Ahora presenta los resultados al consejo de supervisión.

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