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Las empresas de ingeniería mecánica del este de Alemania desafían la tendencia nacional: en 2025 recibieron más pedidos. No obstante, el sector ve urgente que los políticos tomen medidas.
Un mito sobre cuatro ruedas: Sólo se construyeron siete Horch 855 roadster especiales, uno de los cuales se expone ahora en Zwickau. Está dedicada a los coches de lujo históricos con motor de ocho cilindros.
El permiso de conducir cuesta más de 3.000 euros. Los profesores de autoescuela de Baviera acogen con escepticismo los planes del Gobierno federal de reducir los costes.
La economía sajona sigue deprimida: más de un tercio de las empresas declaran un descenso de las ventas, muchas temen un aumento de los costes laborales y ven pocos avances en las reformas.
Tras un año nefasto y el cierre de fábricas, el fabricante de semiconductores no emite previsiones para el año en curso. Siltronic lucha contra la presión de los precios y los tipos de cambio negativos.
A pesar de la debilidad de las ventas en el mercado automovilístico, la industria automovilística de Sajonia produjo más vehículos en 2025. Qué lugares lo están haciendo especialmente bien y dónde flaquea el motor de la producción.
Los días de VW Manufaktur Dresden como centro de producción de automóviles han pasado a la historia. Las instalaciones se convertirán en un campus de innovación. Sin embargo, los visitantes aún pueden sumergirse en el mundo de la ingeniería automovilística.
Con una nave de producción ampliada, Alstom apuesta por una producción moderna en Bautzen. La planta construye tranvías para Berlín, Magdeburgo y Dresde, entre otros.
Wacker es una de las empresas emblemáticas de la industria química alemana, y se encuentra en la situación más difícil desde hace décadas.
La economía sajona sigue siendo débil. La industria, las exportaciones y la hostelería registran descensos: sólo unos pocos sectores escapan a la tendencia a la baja.
VW quiere liderar el reciclaje en Zwickau: Los coches viejos se desmontan para recuperar componentes y materias primas. Qué significa esto para el emplazamiento.
La contaminación por polvo aumenta en Leipzig y Dresde. No hay indicios de que vaya a remitir en los próximos años.
IG Metall teme por 1.500 puestos de trabajo en el proveedor de servicios de desarrollo IAV. Esto podría afectar también a la planta de Stollberg, en los Montes Metálicos. Allí se están organizando protestas.
Hasta ahora no existía protección del origen regional para los productos del comercio y la industria. Esto está cambiando: Turingia y Sajonia pueden beneficiarse de ello.
Obligaciones de información duplicadas, papeleo y procesos lentos: La comunidad empresarial de Sajonia exige un alivio radical y aporta ideas concretas para dar por fin un respiro a las empresas.
En grandes ciudades como Leipzig, los e-buses forman parte desde hace tiempo del transporte público cotidiano. En las zonas rurales son más bien escasos. Ahora, un distrito sigue el ejemplo y se considera pionero en todo el país.
Un suspiro de alivio en Leipzig: la empresa polaca Pesa se hace cargo de Heiterblick, asegura los puestos de trabajo y quiere aumentar considerablemente la producción. Qué significa esto para los pedidos actuales y el futuro de la planta.
Alrededor de uno de cada cuatro coches producidos en Alemania procede del grupo muniqués, la mayoría de Baviera, aunque las fábricas más grandes estén situadas en el extranjero.
La expansión solar está en auge, la producción nacional agoniza: Tras el cierre del último gran productor solar, Alemania se pregunta hacia dónde se dirige la industria solar alemana.
La industria automovilística desempeña un importante papel económico en el este de Alemania y miles de puestos de trabajo dependen de ella. 2024 fue un año difícil. Cómo han ido las cosas hasta ahora en 2025?
Dónde inviertan las empresas y se creen puestos de trabajo en el futuro depende también de la expansión de la red de hidrógeno. En Sajonia, la ampliación de la red avanza: 2026 se considera un año clave.
Productos químicos fabricados con madera en lugar de petróleo: la empresa finlandesa UPM quiere establecer nuevos estándares con su biorrefinería. La empresa invertirá 1.200 millones de euros en Leuna.
Ya se están invirtiendo miles de millones en la revolución eléctrica, pero los nuevos planes de la UE podrían causar confusión. Lo que el Ministro de Economía Panter exige ahora a los fabricantes de automóviles de Sajonia.
La construcción de vagones en Görlitz ya es historia. Un último vagón de dos pisos ha salido de la nave de montaje con destino a Israel. En el futuro, la planta producirá componentes para tanques.
Es una decisión importante para Leipzig: Porsche quiere producir allí un nuevo modelo SUV, con motor de combustión o híbrido enchufable.
Del Phaeton al e-Golf: tras más de 165.500 coches, es el final. El último VW es rojo y permanecerá en Gläserne Manufaktur como recuerdo antes de que la planta sea remodelada a partir del año que viene.
La industria química del este de Alemania atraviesa una grave crisis. Empresarios y sindicatos advierten de la pérdida de decenas de miles de puestos de trabajo y exigen una rápida actuación del gobierno federal.
El Cupra Born se queda en Zwickau: VW amplía la producción de varios modelos en el emplazamiento tradicional. Esto significa que la fábrica de automóviles seguirá siendo una planta multimarca.
De la producción del Trabant al pionero del e-car: después de 35 años, VW en Zwickau se enfrenta de nuevo a grandes retos. Cómo responden los empleados y cómo siguen siendo pioneros dentro del Grupo.
Con motivo de su 35 aniversario, han salido algunos coches más de la cadena de producción de la planta de VW en Zwickau. Allí se fabrican seis modelos totalmente eléctricos.
Alemania podrá apoyar la construcción de dos fábricas de chips con ayudas estatales por un total de 623 millones de euros. La Comisión de la UE aprobó los planes para los proyectos en Dresde y Erfurt, según anunció la autoridad de Bruselas.Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Todos los derechos reserva ..
A pesar de la caída de las cifras de producción, el experto Werner Olle ve oportunidades para la planta de VW en Zwickau. Qué significa la economía circular planificada para los puestos de trabajo en la fábrica de automóviles?
El Estado de Baja Sajonia tiene una participación en VW. Wolfram Günther, político sajón de Los Verdes, tiene la misma idea para Sajonia. Pero, de todos modos, el Estado Libre tiene problemas de dinero.
La industria química de Alemania Oriental está bajo presión. Por eso debería celebrarse ahora una cumbre con los ministros de economía y plantear exigencias al gobierno federal.
¿Qué impacto tendrán los aranceles estadounidenses en la economía local? El Instituto Ifo de Dresde ha calculado las consecuencias hasta el nivel de ciudades y distritos. Este es el resultado.
Las nuevas primas a partir de 2026 harán que los coches eléctricos resulten más atractivos para un mayor número de hogares en Sajonia. Sin embargo, la incertidumbre sobre los precios de la electricidad y la infraestructura de recarga sigue siendo un problema.
La red industrial HZwo impulsa las tecnologías del hidrógeno. Ahora, el Estado Libre de Baviera ha conseguido financiación de seguimiento hasta 2028. Estos son los objetivos.
¿Qué futuro les espera a las fábricas de VW en Zwickau y Chemnitz (Sajonia)? El Ministro Presidente de Sajonia se esfuerza por sembrar la confianza.
Durante mucho tiempo se ha especulado sobre el futuro de la Gläserne Manufaktur de Dresde. Ahora se ha ultimado un concepto para los próximos años. Qué está previsto y qué significa para los empleados.
El constructor de tranvías de Leipzig, Heiterblick, negocia con varios inversores. ¿Quién podría salvar la empresa? La búsqueda de inversores llega a una fase decisiva.
El año pasado se produjeron cientos de accidentes de camiones en las autopistas de Sajonia. Un tramo en particular se ve afectado con frecuencia. Pero el número está disminuyendo. El Ministerio del Interior da las razones.
¿Está toda una región al borde del colapso? Los políticos dan la voz de alarma porque las empresas se retiran, con consecuencias para todo un sector económico.
En todo el Grupo se suprimirá casi uno de cada diez puestos de trabajo. La empresa explota en Nünchritz la mayor planta química de Sajonia.
La industria de defensa de Sajonia se conecta en red de una nueva forma: un nuevo grupo de trabajo pretende reforzar las empresas, poner en común conocimientos y dar un impulso al sector.
La empresa Govecs, con sede en Múnich, lleva varios años fabricando scooters eléctricos bajo el nombre de la marca de ciclomotores popular en la RDA. Ahora tiene que acudir al concurso de acreedores.
La planta de BMW en Leipzig celebra 20 años de producción y marca el rumbo para el futuro: el fabricante de automóviles tiene previsto invertir en ella una suma de tres dígitos.
¿Cómo puede tener éxito el cambio estructural en la industria de Sajonia? Expertos debaten sobre movilidad eléctrica, infraestructuras y creación de nuevo valor en el diálogo industrial de Chemnitz.
Robby" es miembro permanente del equipo de la empresa familiar Arnold Electronic desde el año pasado. Qué retos y oportunidades presenta el uso de robots y la IA para las empresas más pequeñas de Sajonia?
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, quiere ahorrar miles de millones en el futuro. Las negociaciones sobre el sistema de remuneración también van por el difícil camino de conseguirlo. Estas conversaciones empiezan ahora antes de lo previsto.
Feralpi Stahl, en Riesa, apuesta por la producción ecológica con un nuevo tren de laminación. El sector pide apoyo político para el cambio.
Volkswagen puede continuar la producción por el momento a pesar de los problemas de suministro de semiconductores. Todavía habrá suficientes chips la semana que viene.
En su día fue el proyecto de prestigio de Volkswagen: la Fábrica Transparente. La producción de automóviles finalizará aquí en diciembre. ¿Qué ocurrirá después?
El aumento de los costes y la caída de las ventas están poniendo de rodillas a esta empresa de más de 1.000 empleados. El administrador concursal quiere ahora hablar con los clientes.
Alemania cuenta ya con casi 180.000 puntos públicos de recarga para coches eléctricos. La infraestructura de recarga rápida está creciendo. El Estado Libre es uno de los líderes en cuanto a oferta.
Primero instrumentos musicales, luego radios, ahora piezas para satélites: La empresa aeroespacial OHB, con sede en Bremen, se hace cargo de la planta de Technisat en Sajonia. Todos los empleados se quedan.
Primero instrumentos musicales, luego radios, ahora piezas para satélites: La empresa aeroespacial OHB, con sede en Bremen, se hace cargo de la planta de Technisat en Sajonia. Todos los empleados se quedan.
El ambiente en Zwickau es malo. Mucha gente trabaja para Volkswagen y no está segura de si seguirá siendo así en el futuro. El ministro presidente Kretschmer no tiene dudas.
VW puede continuar la producción por el momento a pesar de los problemas de suministro de semiconductores. Todavía habrá suficientes chips la semana que viene.
Muchas empresas de la región de Leipzig invierten menos y no cubren vacantes. Qué hace falta para invertir la tendencia?
El fabricante de tranvías Heiterblick, con sede en Leipzig, lucha por asegurar su futuro. Ahora, además, la empresa pierde un importante pedido. ¿Qué va a pasar ahora?
A pesar de la crisis del chip, no habrá paros de producción en Volkswagen la próxima semana. Tal y como están las cosas hoy (viernes, 24 de octubre), la producción de vehículos en las plantas alemanas está asegurada para la próxima semana, anunció el Grupo.Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Todos los ..
Primero una pausa forzosa, ahora turnos extra en la planta de VW en Zwickau. Esto es lo que hay detrás de los planes del fabricante de automóviles.
En el suroeste de Sajonia se pierden puestos de trabajo y las inversiones no llegan. Por qué la Cámara de Industria y Comercio y los oficios especializados dan la voz de alarma y qué es lo que más pesa en las empresas.
Según la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, Sajonia es uno de los focos internacionales de producción de coches eléctricos. Pero muchos empleados temen por sus puestos de trabajo.
La subida de los precios de la energía y las importaciones baratas presionan a la industria siderúrgica. El sector reclama una actuación rápida del gobierno federal.
Hasta 30 grúas giran en las obras de la nueva fábrica de patatas fritas de Dresde. La mayor inversión de la historia de Sajonia crece a buen ritmo. El Jefe del Gobierno se entusiasma con el "poder de Taiwán".
¿Cómo reaccionan ciudades como Stuttgart, Wolfsburgo e Ingolstadt ante la caída de ingresos de la industria automovilística? Una visión general de las consecuencias para los presupuestos.
El Ministro de Economía de Sajonia aboga por un debate diferenciado sobre el establecimiento de empresas de defensa en el Estado federado. También tiene en mente los activos especiales del gobierno federal.
Tras la cumbre del automóvil celebrada en Berlín, el jefe del Gobierno de Sajonia ve "más sentido común" en el debate. También critica los niveles salariales en las fábricas y llama a la acción al sindicato IG Metall.
Tras la cumbre del automóvil celebrada en Berlín, el jefe del Gobierno de Sajonia ve "más sentido común" en el debate sobre motores de combustión y electromovilidad. También pide más eficiencia en las fábricas.
Pausas en la producción de las plantas eléctricas de VW: En la cumbre del automóvil de Berlín, Volkswagen espera señales políticas a favor de una corriente de recarga más barata y exenciones fiscales más largas para los coches eléctricos.
VW detiene la producción en Zwickau y Dresde durante una semana. ¿Qué hay detrás de estas medidas?
Hasta ahora, el hidrógeno se transportaba en camiones, pero en el futuro fluirá a través de una tubería propia: Leipzig será el primer emplazamiento de BMW con una tubería directa.
El Ministro Presidente de Sajonia, Kretschmer, considera la planta de TSMC en Dresde un salto tecnológico para Silicon Saxony. Lo que pide a Taiwán y por qué Europa tiene que ponerse en marcha.
VW está recortando la producción en varios centros debido a la débil demanda. En otros lugares hay incluso turnos extra. ¿A qué se deben estas medidas?
Los empleados de Thyssenkrupp en Chemnitz y Hohenstein-Ernstthal tuvieron malas premoniciones. Ahora es cierto: la empresa cierra los centros con 270 empleados.
El Ministro Presidente Haseloff advierte contra la excesiva rigidez de las normas relativas a la prohibición de los motores de combustión. Los Estados del Este debaten también el futuro de los sectores industriales. Un río amenaza con causar polémica en la conferencia.
En el año de la Capital de la Cultura, los museos de Chemnitz ofrecen una amplia gama de exposiciones. Y están siendo muy populares. El Museo de la Industria habla ya de un récord de visitantes.
Cambio de estrategia en Porsche: miles de millones en pérdidas, nuevos planes de eficiencia y un acto de equilibrio entre la estrategia electrónica y los motores de combustión. Los riesgos que asume el Grupo y por qué cree en ellos.
Gran parte de la economía de Sajonia depende de la industria automovilística. Pero tiene problemas de ventas. El suroeste de Sajonia afronta la transformación y puede contar con ayudas millonarias.
Según los expertos, la RDA fue una de las pioneras de la agricultura industrializada. Ahora muchas plantas están llegando a la edad en que pueden ser catalogadas.
Pocas esperanzas de mejora: las capacidades de producción de la industria metalúrgica y eléctrica de Sajonia siguen muy por debajo de los niveles normales. Lo que dice la patronal.
El Ministro Presidente Kretschmer quiere reforzar la industria de defensa de Sajonia y pide ayudas específicas del gobierno federal. La oposición lo critica.
Las obras de los edificios principales y auxiliares pueden comenzar. Está previsto que la fábrica empiece a producir en 2027.
Según los medios de comunicación, VW conservará en principio el emplazamiento de Zwickau para la producción del ID.3. Esto se debe a las preguntas sin respuesta sobre la producción de nuevos modelos eléctricos dentro del Grupo.
Familias y compañeros salen juntos a la calle: por qué 270 empleados de Thyssenkrupp temen por su futuro y qué exige ahora el IG Metall.
La empresa suiza de ingeniería mecánica Meyer Burger era partidaria de reactivar la producción solar en Alemania. Pero ante la competencia masiva de China, el plan ha fracasado.
¿Hasta qué punto peligra el empleo en el este de Alemania por la lenta expansión de la electromovilidad? Sindicatos y expertos piden inversiones y compromisos claros para los emplazamientos.
El Ministro de Economía Panter advierte: sin previsibilidad y objetivos realistas, la industria automovilística de Sajonia corre el riesgo de depender de China. Qué soluciones tiene para el futuro del coche eléctrico?
Tras más de 90 años, la producción de Doering Glass en Radeburg llega a su fin. Aún hay esperanzas de encontrar otro emplazamiento en Berlín.
El jefe del Gobierno de Sajonia, Kretschmer, cree que la prohibición de nuevos motores de combustión a partir de 2035 es un error. Por qué ve consecuencias negativas para el empleo y la industria.
Hay que tener paciencia: las obras en autopistas, puentes y estaciones de tren provocan desvíos en Sajonia. Dónde deben esperar más los viajeros y qué debe mejorarse a largo plazo.
Las nuevas matriculaciones de coches eléctricos no han evolucionado como esperaban algunos fabricantes. Como consecuencia, muchos han reajustado su estrategia. Un nuevo análisis muestra lo que esto significa en términos concretos.
VW Sajonia pierde a su jefe del comité de empresa: Uwe Kunstmanns saca las consecuencias de sus errores personales. Y su suplente Kristin Oder también se marcha. ¿Qué pasa ahora?
Más de 40 empresas presentan en Dresde nuevas tecnologías espaciales. Por qué Sajonia y Turingia ocupan un lugar central y qué demostrará un pequeño satélite proyectado.
El nombre de la marca sugiere condiciones casi paradisíacas para dormir, pero la realidad económica de Schlaraffia era sombría. Ahora las luces se han apagado por completo para la plantilla.
La producción se paraliza, cientos de personas pierden su empleo. El fabricante de células solares Meyer Burger se queda sin luz. La última esperanza son las conversaciones en curso con las partes interesadas.
El cambio es una realidad desde hace tiempo y exige nuevas respuestas: el congreso anual de Leipzig se centró en cómo la industria automovilística del este de Alemania domina el equilibrio entre crisis e innovación.
Inteligencia artificial, escasez de chips y competencia mundial: por qué la industria automovilística de Alemania Oriental se centra ahora en el trabajo en equipo para evitar quedarse rezagada ante el cambio.
El sector asegurador ha calculado nuevas clases regionales para el seguro de responsabilidad civil de vehículos de motor: Mientras que los propietarios de vehículos de Leipzig saldrán beneficiados, los del distrito de Meißen probablemente pagarán más el año que viene.