Alto precio del gasóleo: ¿se acerca el gran avance de los camiones eléctricos?

Un vistazo a las carreteras también lo demuestra: Mientras que cada vez se ven más coches eléctricos, los camiones eléctricos son escasos. La proporción de vehículos pesados está muy por debajo del uno por ciento, explica Dirk Engelhardt. Dirk Engelhardt dirige la Asociación Alemana de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación de Residuos y conoce perfectamente el sector. En la actualidad, el sector se resiente de los elevados precios del gasóleo como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo.

La asociación pide más celeridad para ampliar la red de recarga

"En principio, el potencial está ahí", explica el experto. Es mayor en el transporte regional. En cambio, en el transporte nacional e internacional de larga distancia, el despliegue es difícil. Esto se debe a la menor autonomía de los vehículos y a la falta de opciones de recarga. Para hacer el cambio, se necesitan más puntos de recarga en el rango de megavatios en todos los ámbitos. Además, la electricidad de la red pública de recarga es cara. "Si cargo sobre la marcha y los proveedores cobran entre 50 y 80 céntimos por kilovatio hora, entonces no compensa".

El objetivo del Gobierno alemán es promover la e-movilidad en el transporte pesado de mercancías por carretera, también por razones de protección del clima. Esto se debe a que el transporte de mercancías representa alrededor de un tercio de las emisiones de CO2 en el sector del transporte. Para ello, se creará una red de recarga rápida para camiones en las rutas de larga distancia. Según el Centro Nacional de Control de Infraestructuras de Recarga, están previstos 350 emplazamientos a lo largo de las autopistas con unos 1.800 puntos de recarga especialmente rápida MCS y 2.400 puntos de recarga CCS. Sin embargo, según una visión general, actualmente sólo hay 69 ubicaciones de acceso público con 270 puntos de recarga en todo el país.

Cuando se trata de estaciones de recarga, Alemania y la UE van muy por detrás de sus propios objetivos, critica Engelhardt. Y su asociación estima que la demanda es mucho mayor. Una electrificación completa del transporte de mercancías por carretera requeriría una estimación aproximada de 40.000 a 50.000 puntos de recarga en el rango de megavatios. Es la única manera de garantizar unas operaciones de carga rápidas y sin problemas en todo momento. Después de todo, los camiones eléctricos están actualmente exentos de peaje. Eso es un incentivo, dice Engelhardt.

¿Podrán los elevados precios del gasóleo provocar un cambio de tendencia?

Entonces, ¿merecen la pena los camiones eléctricos para los transportistas? Son mucho más baratos de utilizar, especialmente ahora que el precio del gasóleo se ha disparado, explica Henniger, gestor de flotas de WP. Hace cuentas: Incluso antes de la guerra de Irán, los costes de combustible de su flota diésel rondaban los 37 euros por cada 100 kilómetros. Con los camiones eléctricos, es de 25 euros. A esto hay que añadir el ahorro en peajes. Esto se compensa con el hecho de que el vehículo es entre 2 y 2,5 veces más caro de adquirir que un diésel.

"Si los e-trucks cubren mucha distancia, son al menos tan económicos como un diésel", concluye. En WP, por tanto, se utilizan en dos turnos. También tienen una huella de carbono mucho mejor gracias al ahorro de CO2. "Si las rutas y la infraestructura de recarga necesaria lo permiten, en el futuro apostaremos en gran medida por la e-movilidad gracias al concepto de conducción eficiente". Sin embargo, para lograrlo, los responsables políticos deben garantizar la previsibilidad a largo plazo mediante unas condiciones marco fiables, especialmente en lo que respecta a suficientes puntos de recarga para camiones.

Otras empresas están teniendo experiencias similares. La empresa de transportes Nanno Janssen en Frisia Oriental, por ejemplo, ya ha convertido más de la mitad de su flota a eléctrica: 58 de 90 camiones. El primero se compró en 2024 con financiación federal, explica el jefe de la filial, Nanno Jannsen. De Turquía a Portugal es lo más lejos que ha llegado su empresa con un camión eléctrico.

"Los camiones eléctricos son la forma más sostenible de transportar mercancías por carretera", dice Janssen con convicción. "Podemos verlo: Es el camino correcto a largo plazo". La guerra de Irán y sus consecuencias demuestran que la e-movilidad depende menos de los mercados energéticos mundiales. También espera que la diferencia en la compra de camiones eléctricos y diésel se reduzca en los próximos años.

¿Cómo se las apañan los camioneros en el día a día

Pero cómo es todo esto en la práctica? ¿Qué distancia puede recorrer un camión eléctrico con una sola carga? Uwe Lenk y su colega Michael Grimm, de WP, conducen camiones eléctricos a diario. Dicen que entre 400 y 500 kilómetros no suponen ningún problema. Dependiendo de la potencia de la estación de carga, la recarga tarda entre una y dos horas y media cuando la batería está vacía. En el mejor de los casos, en su propio depósito o al mismo tiempo que la carga y descarga en las instalaciones del cliente. Si esto no es posible, se recurre a la red pública.

Las actuales lagunas en la red de recarga para camiones se sortean si es necesario y se cambian por estaciones de recarga para turismos. Esto se debe a que los camiones también podrían utilizarlas sin problemas técnicos. El inconveniente es que a menudo hay poco espacio y tienen que desacoplar previamente los remolques o semirremolques. Sin embargo, sus colegas los reciben con curiosidad y reservas. "Otros me han dicho: no conduciré un tranvía así en mi vida", dice Lenk. "

• Vista general de la infraestructura de recarga de camiones

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