Experten: Megakosten wegen maroder Brücken oft vermeidbar

Strategie «build and forget» 

Viele Brücken seien nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut worden und auf eine Nutzungsdauer von 80 Jahren ausgelegt, sagte Marx. Oft seien sie für eine andere Belastung geplant gewesen. «Wir haben heute viel mehr Schwerlastverkehr und Verkehr insgesamt als in der Zeit, zu der viele Brücken geplant und gebaut wurden.»

Danach sei auf eine Erhaltungsstrategie gesetzt worden, die man «build and forget» («bau es und vergiss es») nennen könne, meinte Marx. «Die Brücken werden gebaut, aber dann nicht gepflegt.» Es fänden lediglich die gesetzlich vorgeschriebenen Inspektionen alle sechs Jahre statt. «Deshalb kommt nun eine große Welle von Brücken in schlechtem Zustand auf uns zu.»

Bei so vielen Brücken in sehr schlechtem Zustand wiederum gebe es zwangsläufig einige, die in noch schlechterem Zustand seien als ohnehin angenommen - Einstürze seien irgendwann nahezu unvermeidbar. Die Carolabrücke sei seit dem Zweiten Weltkrieg aber die erste Brücke, die im laufenden Betrieb eingestürzt sei. Ursache seien versteckte Drahtbrüche im Inneren gewesen - bei den Inspektionen habe man sie nicht sehen können.

Das Verkehrsministerium hatte unter der Ampel-Regierung von SPD, Grünen und FDP 4.000 Brücken von Autobahnen erfasst, die für den Verkehr besonders wichtig, aber modernisierungsbedürftig sind. Sie sollen binnen weniger Jahre saniert oder erneuert werden - ein Ziel, an dem auch die aktuelle Bundesregierung festhält.

Neubau wäre oft gar nicht nötig

Unter Modernisierung verstehe die Regierung allerdings größtenteils den Abriss und Neubau, meinte Marx. Dabei könne etwa die Hälfte der Brücken, die abgerissen würden, saniert werden - was erheblich Kosten spare. «Die relevanten Teile müssen repariert werden, aber die Brücke muss nicht nagelneu aussehen.» Auch Claßen ist überzeugt, dass nicht jede Brücke sofort ersetzt werden muss. «Bei vielen Bauwerken kann eine intelligente Zustandsbewertung helfen, Maßnahmen effizient zu staffeln.»

Beim Ersatz von Brücken wiederum liege die größte Herausforderung oft bei Planung, Genehmigung und Vergabe. Ein wichtiger Hebel seien sogenannte funktionale Ausschreibungen: «Statt Projekte bis ins letzte Detail vorzudefinieren, sollte stärker beschrieben werden, welche Funktion ein Bauwerk erfüllen muss. Das schafft Raum für innovative und effizientere Lösungen.»

Zudem brauche es mehr Standardisierung und Modularisierung. «Viele Brücken werden noch immer als Einzelprojekte behandelt», sagte Claßen. Dabei gebe es technisch ausgereifte Schnellbauansätze, mit denen Bauzeiten - und damit auch Sperrzeiten - drastisch reduziert werden könnten.

Wichtig sei zudem, die bestehenden Überwachungsstrategien für Brücken zu verbessern, sagte Claßen. Und: trotz aller Mängel und Verbesserungsmöglichkeiten: «Das Risiko eines unerwarteten Einsturzes bleibt in Deutschland insgesamt gering.»

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