Stauffenbergallee ist bis Februar komplett saniert

Zuletzt kommt jetzt das rund 450 Meter lange Stück zwischen der Straße „Zum Reiterberg“ und der Zufahrt zum Kleingartenverein Friedenswacht an die Reihe. Die ersten Vorarbeiten haben mit dem Abbaggern des alten Pflasters begonnen. „Der Abschnitt soll in Abhängigkeit von der Witterung im Februar 2026 abgeschlossen werden“, nennt das Straßenbauamt das Ziel.  

Bis zum Abschluss der Restarbeiten im Februar wird es noch geringe Verkehrseinschränkungen für Autos und den Radverkehr geben. Die Fußwege sind bereits mindestens auf jeweils einer Seite frei.

Auch bei den vorgesehenen Kosten von rund 2,9 Millionen Euro wird es nicht bleiben. „Durch zusätzliche Leistungen haben sich Kostenanpassungen ergeben. Die finale Abstimmung dazu erfolgt derzeit zwischen der Auftraggeber-Gemeinschaft und der beauftragten Firma Teichmann“, so die Baubehörde.

Die heutige Stauffenbergallee wurde im Zuge des Baus einer hochmodernen Kasernenstadt von 1872 bis 1873 zwischen dem Hammerweg und der Radeberger Straße gebaut. Der westliche Teil der insgesamt drei Kilometer langen Heerstraße bis zur Königsbrücker Straße hieß Prinz-Georg-Allee, der anschließende östliche Abschnitt bis zum Waldschlößchen Carolaallee.

Bereits seit 22 Jahren ist das Stück zwischen Königsbrücker und Radeberger Straße ordentlich ausgebaut und gut befahrbar. Dort war die Stauffenbergallee als Hauptzufahrt zur geplanten Waldschlößchenbrücke zwischen 2001 und 2003 vierspurig ausgebaut und asphaltiert worden. In dem Zuge war auch die 1875 fertiggestellte Brücke über den Prießnitzgrund für 15 Millionen Euro saniert worden. Bis 1945 hieß sie Carolabrücke, die legendäre 1895 fertiggestellte und 1945 zerstörte Elbebrücke hingegen Königin-Carola-Brücke. 

„Im Zuge der Arbeiten wurden die 63 Abwasser-Schachtbauwerke instandgesetzt oder falls nötig teilerneuert“, erklärt Gullyspezialist Kalweit. „Die Schachtdeckel haben wir komplett ausgetauscht.“ Beim Straßenbau hat die Wilsdruffer Firma Teichmann auch die Schächte instandgesetzt oder saniert. „Mit der Qualität an unseren Abwasserschächten bin ich sehr zufrieden. Da gab es keine Mängel“, resümiert Kalweit.

Mit der jetzigen Instandsetzung auf der Stauffenbergallee konnte auch ein altes Problem mit Gullydeckeln gelöst werden. Denn viele davon gehen immer wieder kaputt, da es sich um die klassische Variante handelt. Mit ihrem geraden Rahmen liegen sie auf dem Mörtelbett der Betonschächte. Fahren Laster oder schwere Autos darüber, breche der Unterbau aus und der Gully sacke ab, erklärt Kalweit. Dann donnert der Verkehr im wahrsten Sinne des Wortes an den Häusern vorbei. Das kann Anwohnern den Schlaf rauben.

Kalweit hat eine erfolgreiche Gegenstrategie entwickelt und dabei auf ein fast 130 Jahre altes bewährtes System gesetzt – die Dresdner Schachtabdeckungen aus hochwertigem Guss. Von denen gibt es noch 10.000 in der Stadt. Der Vorteil: Sie mussten noch nie saniert werden.

„Die konische Rahmenform ist sehr gut“, verweist er auf den großen Vorteil. Unterstützt von seinem Kollegen Thomas Würfel hatte er nach dem alten Vorbild den Super-Gully entwickelt und bauen lassen. Dafür waren sie 2014 mit dem „Oscar“ der Kanalbranche, dem Goldenen Kanaldeckel, ausgezeichnet worden. „Unsere neuen Super-Gullys auf der Stauffenbergallee werden ewig halten“, ist sich Kalweit gewiss.

Text: Peter Hilbert