Los accidentes de personas mayores abren el debate sobre la aptitud para conducir

Entonces, como conductor de edad avanzada, ¿tendré que someterme pronto a otro examen de aptitud para conducir?

No, en Alemania no existe tal obligación, ni está prevista. El debate no es nuevo. La Comisión de la UE ya había iniciado una reforma de las normas de tráfico en 2023, que dio lugar a un debate mediático sobre aspectos relacionados con la capacidad de conducción de las personas mayores.

El entonces ministro de Transportes alemán, Volker Wissing (entonces del FDP), se posicionó claramente en contra de las pruebas obligatorias de aptitud para conducir por una posible discriminación por edad. La UE también se pronunció en contra de la renovación periódica de los permisos de conducir de los conductores de más edad. Sin embargo, la aptitud para conducir de las personas mayores es un tema recurrente, especialmente entre las aseguradoras.

¿Son realmente más frecuentes los accidentes de personas mayores?

Eso depende mucho de cómo se interpreten las estadísticas. En las últimas décadas, la proporción de personas mayores de 65 años implicadas en accidentes ha aumentado considerablemente. En Sajonia, por ejemplo, según datos de la Oficina Estatal de Estadística, esta cifra pasó del 5,89% en 1995 al 17,81% el año pasado. Al mismo tiempo, sin embargo, también aumentó la proporción de personas mayores en el conjunto de la población. El año pasado, las personas de entre 25 y 44 años constituían el grupo más numeroso de víctimas de accidentes: el 28,7%.

Según la Oficina Federal de Estadística, las personas mayores tienen menos probabilidades de verse implicadas en accidentes de tráfico que los jóvenes en proporción a la población total. La ADAC también lo señala.

El aumento observado a lo largo de los años en el número de conductores mayores de 75 años que se han registrado como causa principal de accidentes mortales tiene dos motivos: En primer lugar, ha aumentado el número de personas con carné de conducir a esta edad y, en segundo lugar, su proporción en la población total es cada vez mayor. Según la asociación TÜV, el 25% de los conductores tenían 65 años o más en 2023, frente a solo el 17% en 2015.

¿Son las personas mayores las más culpables de los accidentes?

Los conductores más jóvenes y los de más edad son los principales culpables de los accidentes, según datos de la Oficina Federal de Estadística. En 2024, en más de dos tercios de los casos (68,4%) en los que personas mayores se vieron implicadas en accidentes con daños personales, también se les culpó como causa principal del choque. El panorama era muy similar para los conductores de 18 a 24 años implicados en accidentes. En el grupo de edad de 25 a 64 años, la proporción de conductores que fueron la causa principal del accidente fue significativamente menor, con un 52,3%.

No se dispone de estadísticas regionales para todos los estados federales. En Turingia, la proporción de accidentes causados por personas mayores de 65 años fue incluso mayor que en el conjunto de Alemania. De los 12.613 accidentes de tráfico ocurridos en 2024 en los que se vieron implicados usuarios de la vía pública mayores de 65 años, más del 70% de los accidentes fueron causados por ellos. Entre los mayores de 75 años, la proporción fue aún mayor, de más del 75%.

¿Cuáles son las principales causas de los accidentes en los que se ven implicadas personas mayores?

Según las estadísticas de accidentes, se citan repetidamente las mismas causas en los accidentes de tráfico provocados por usuarios de la vía pública de 65 años o más: No ceder el paso, velocidad excesiva, errores al girar, distancias de seguridad insuficientes y comportamiento incorrecto hacia los peatones.

¿Cuáles son los argumentos a favor o en contra de las inspecciones obligatorias?

Los grupos de interés tienen opiniones muy diferentes sobre estas medidas obligatorias. La ADAC rechaza las pruebas obligatorias de aptitud para conducir a partir de cierta edad. Una de las razones esgrimidas para ello es que los procesos de envejecimiento varían mucho de una persona a otra y que el estado de salud y la experiencia al volante son más determinantes. Además, las pruebas son sólo instantáneas y pueden crear una falsa sensación de seguridad.

La asociación Tüv propone un modelo escalonado: en un primer momento, los denominados controles de retroalimentación voluntarios; a partir de los 75 años, la asociación cree que los controles de retroalimentación deberían convertirse en regulares y obligatorios.

El Consejo Estatal de Mayores de Turingia se muestra crítico con las inspecciones obligatorias basadas en la edad debido al riesgo de discriminación. Está a favor de las ofertas voluntarias. En su opinión, sin embargo, se puede discutir si los controles deben ser obligatorios si están médicamente indicados.

Las asociaciones de ciudadanos mayores señalan que la movilidad es un factor decisivo para la participación en la vida cotidiana. Sin embargo, también hacen hincapié en que determinadas enfermedades, como la demencia, pueden ir claramente unidas a la incapacidad para conducir.

¿Cuáles son las diferencias entre una prueba de aptitud para conducir, un control de salud y los controles de retroalimentación?

En Alemania no existen pruebas obligatorias de aptitud para conducir basadas únicamente en la edad. Sin embargo, los exámenes médico-psicológicos (MPU) pueden solicitarse tras la retirada del permiso de conducir, por ejemplo, por delitos violentos o relacionados con las drogas o por exceso de puntos en Flensburg. Sin embargo, asociaciones como el ADAC o el Tüv también los rechazan porque son sólo una instantánea y podrían dar lugar a una falsa sensación de seguridad.

Los controles de salud son voluntarios y la ADAC los recomienda, por ejemplo, en lo que respecta a la vista. Las asociaciones de la tercera edad también están a favor de una buena cooperación entre las personas mayores y los médicos.

Las personas mayores pueden reservar en una autoescuela, por ejemplo, los denominados trayectos de feedback: no se trata de un examen en el sentido clásico, sino de un trayecto con observación y posterior feedback, que pretende ayudar a las personas a evaluar sus propias habilidades al volante de forma más realista.

¿Qué señales de alarma de la vida cotidiana indican que necesito ayuda?

Las organizaciones de la tercera edad se refieren sobre todo a la interacción de las capacidades en declive y no a un único problema, como la vista. El Consejo Estatal de Mayores de Turingia cita como factores de riesgo las limitaciones en la visión, la velocidad de reacción y la velocidad de procesamiento cognitivo en particular; la audición también es relevante porque las personas mayores también son usuarios de la carretera como peatones o ciclistas.

¿Qué ayuda hay disponible?

Dependiendo de la región, hay expertos independientes disponibles para llevar a cabo evaluaciones voluntarias, y también se ofrecen cursos de actualización y formación en seguridad vial, por ejemplo por parte del ADAC, el TÜV o las autoescuelas.

Dado que las personas mayores no sólo participan en el tráfico como conductores de automóviles, sino también como ciclistas y corren un riesgo especial en caso de accidente, también se ofrecen programas especiales a nivel regional. En Sajonia-Anhalt, varios centros de educación de adultos, entre otros, pondrán en marcha los cursos correspondientes a partir de abril.

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