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Accidente mortal de autobús en la autopista A9 cerca de Leipzig: comienza el juicio

Accidente mortal de autobús en la autopista A9 cerca de Leipzig: comienza el juicio
Accidente mortal de autobús en la autopista A9 cerca de Leipzig - comienza el juicio. (Foto de archivo) / Foto: Sebastian Willnow/dpa
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Hace casi dos años, un Flixbus se estrelló en la autopista A9, cerca de Leipzig. Murieron cuatro personas. Ahora se juzga al conductor del autobús.

Fue uno de los peores accidentes de autobús de los últimos años: cuatro mujeres murieron en un accidente de un Flixbus en la autopista 9 cerca de Leipzig, otros 46 pasajeros resultaron heridos, algunos de ellos de gravedad. El proceso penal contra el conductor del autobús está ahora pendiente en Leipzig.

Lo ocurrido

Hacia las 08:00 horas del 27 de marzo de 2024, un autobús de dos pisos parte de Berlín con destino a Zúrich. Hay 54 personas a bordo, incluidos dos conductores de autobús. El conductor pierde el control del Flixbus en la autopista A9, cerca de Leipzig. El vehículo recorre unos 100 metros por el arcén de hierba, arrolla arbustos y pequeños árboles y finalmente se estrella de costado. Varios helicópteros aterrizaron en la autopista y varias ambulancias acudieron rápidamente al lugar del accidente, entre el cruce de Wiedemar y el cruce de Schkeuditzer Kreuz.

Tardaron tres horas en enderezar el vehículo accidentado con la ayuda de correas y en sacar del interior a los muertos y heridos. Unas pantallas móviles protegieron la operación. Los hospitales de los alrededores se habían preparado para una operación a gran escala de admisión de pacientes.

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De qué se acusa al conductor?

Buenos dos años después, este viernes (13 de marzo) comienza el juicio penal contra uno de los dos conductores del autobús. Ha sido acusado de cuatro cargos de homicidio involuntario y 46 cargos de lesiones corporales involuntarias en el tribunal de distrito de Eilenburg.

La fiscalía declaró que el conductor, que entonces tenía 62 años, perdió el control del autobús a casi 100 kilómetros por hora. Supone que el hombre no ejerció el "cuidado requerido en el tráfico" y por ello causó el accidente. El conductor no estaba bajo los efectos del alcohol, las drogas o los medicamentos. Según el peritaje, el autobús tampoco presentaba defectos técnicos. Según la empresa de autobuses, el conductor había estado al volante desde que salió de Berlín a las 8 de la mañana y había cumplido todos los tiempos de conducción y descanso.

El juicio no tendrá lugar en la pequeña localidad de Eilenburg, en el norte de Sajonia, sino en el Tribunal de Distrito de Leipzig, debido a que el lugar es más grande. Sólo se ha programado un día de juicio, por lo que se espera una sentencia el viernes. El tribunal ha citado a dos testigos y a un perito. El abogado defensor del acusado no quiso hacer comentarios sobre los cargos antes de la vista.

¿Cómo se regula la obligatoriedad del cinturón de seguridad en los autocares?

El grave accidente también ha reavivado el debate sobre la obligatoriedad del cinturón de seguridad en los autocares. En Alemania, los cinturones de seguridad son obligatorios en los autocares desde el 1 de octubre de 1999. En la UE, está en vigor desde mayo de 2006. Los autocares matriculados antes de esa fecha y que no dispongan de cinturones de seguridad no tienen que ser reequipados. Esto significa que quien no encuentre un cinturón de seguridad en un autocar no tiene por qué ponérselo. Sin embargo, si existen, deben usarse.

Está permitido quitarse los cinturones de seguridad durante un breve espacio de tiempo. Está permitido ir al aseo del autobús, tomar algo o coger material de lectura nuevo del maletero. Los autobuses regulares y los autobuses escolares están exentos de la obligación de utilizar el cinturón de seguridad.

¿Cómo se controla la obligación de utilizar el cinturón de seguridad en los autocares?

Los conductores de autobús están obligados a informar a los pasajeros de la obligación de utilizar el cinturón de seguridad al inicio del viaje. Sin embargo, según la Asociación de Empresas de Autobuses de Alemania Central, esto es difícil de hacer cumplir. Los conductores lo indican al principio del viaje y después de las pausas, y hay carteles en los asientos, explica Mario König, director de la asociación. Un portavoz de la policía de Dresde también subrayó que es más difícil atrapar a quienes se niegan a llevar puesto el cinturón de seguridad en el autobús. Los controles suelen realizarse a la vista, al paso del autobús. Las posibilidades técnicas también son limitadas. Un sensor de cinturones desabrochados, como los que suelen instalarse en los coches modernos, sería teóricamente posible, pero daría la alarma cada vez que un pasajero fuera al baño. Por lo tanto, esta tecnología es poco práctica, al igual que en los aviones.

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