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VW Zwickau celebra su millonésimo coche eléctrico. Pero tras recortes de plantilla y turnos cancelados, la planta se enfrenta a nuevos recortes y tiene puestas sus esperanzas en un nuevo segmento de negocio.
Los conductores de Baviera y Sajonia son los que más pagan por la gasolina. Renania-Palatinado también ha registrado un aumento significativo del precio de la gasolina en comparación con otros estados federados. Las ciudades-estado, en cambio, son más favorables.
La ciudad de Chemnitz organiza un insólito viaje de descubrimiento durante el año de la Capital de la Cultura. Se centra en los garajes como lugares de identidad cultural.
En Chemnitz hay unos 30.000 garajes, muchos de ellos construidos en la época de la RDA. En el año de la Capital de la Cultura, la ciudad quiere hacer visible lo que de otro modo pasaría desapercibido, y los garajes también están en el punto de mira.
Los nuevos aranceles punitivos estadounidenses golpean a la industria en un momento ya de por sí difícil. Crece la preocupación de que incluso plantas tan fuertes como la de Leipzig puedan tambalearse.
Caída de los beneficios, descenso de las ventas, programa de ahorro: las cosas han ido mejor en Porsche en el pasado. La prima de los empleados es ahora también significativamente inferior. ¿Cuánto recibirán los empleados?
Altos precios de la electricidad y falta de subvenciones: mucha gente duda en comprar un coche eléctrico. Un representante del sector culpa a los políticos de la incertidumbre y pide incentivos claros.
La industria automovilística de Sajonia también se ve afectada por los planes de reducción de costes de VW, con amplias repercusiones para los proveedores. Según el Ministerio de Economía, se trata de un revés para el Estado Libre.
Cada vez más gente comparte coche. El proveedor de coches compartidos Teilauto también crece en Sajonia, Sajonia-Anhalt y Turingia: más usuarios, más vehículos, más coches eléctricos.
El año pasado, el servicio de asistencia en carretera de ADAC recibió miles de llamadas. Un día de enero se registró un número especialmente elevado de llamadas de auxilio.
Las fábricas de automóviles del este de Alemania son pioneras en lo que a coches eléctricos se refiere. Un estudio advierte de que, si se retrasa el cambio a la movilidad eléctrica en las carreteras europeas, la industria se verá especialmente afectada.
El 40% de los candidatos no aprueban el examen práctico, y el examen teórico es aún peor. Esta es la situación en Sajonia.
Alcohol, dulces, redes sociales... hay muchas cosas a las que la gente renuncia voluntariamente durante la Cuaresma. En Sajonia se está probando por primera vez la idea del "ayuno en coche".
La industria automovilística alemana está en crisis. Como Estado automovilístico, Sajonia también está sintiendo los efectos. El Ministro de Economía quiere tomar contramedidas.
El aparcamiento para residentes sigue siendo barato en muchas ciudades. Si la organización ecologista alemana Deutsche Umwelthilfe se sale con la suya, esto debería cambiar. Pronto podría ser el caso de Dresde.
Repostado rápido y sin emisiones en carretera: BMW utiliza por primera vez camiones de hidrógeno para transportar componentes. Pero la tecnología aún tiene un obstáculo.
Las plantas de Volkswagen en Sajonia se enfrentan a fuertes recortes. ¿Cuál es el futuro de la producción de automóviles en Zwickau y Dresde?
Al igual que otros fabricantes de automóviles alemanes, Porsche atraviesa dificultades. La dirección quiere volver a centrarse, entre otras cosas, en los motores de combustión. ¿Qué significa esto para Sajonia como centro automovilístico?
Volkswagen quiere mantener sus plantas en Sajonia. Pero habrá recortes. El nuevo Ministro de Economía de Sajonia anuncia resistencia.
Continental spar Contitech quiere cerrar cinco fábricas en cuatro estados federados. El IG Metall está consternado y plantea exigencias claras.
La industria del automóvil está en crisis. Esto también se deja sentir en el proveedor Continental y en su división de tecnología de plásticos Contitech. En Baviera también hay puestos de trabajo en juego.
La industria del automóvil está en crisis. Continental y su división de tecnología de plásticos, Contitech, también están en crisis. Cientos de puestos de trabajo están en peligro.
¿Barreras comerciales tras el Brexit? Ningún problema para la economía de Sajonia. Qué industria se beneficia más.
En vista de la recesión económica, la economía de Alemania Oriental está muy preocupada. El IG Metall reclama el fin de la "política de austeridad" y hace campaña a favor de más ayudas estatales.
Según el sindicato, uno de cada cuatro puestos de trabajo industriales en los estados del este de Alemania depende de la industria automovilística. En vista de la recesión económica, existe por tanto una gran preocupación.
Hay que aprobar cuatro exámenes estatales para poder trabajar como profesor de autoescuela. En Sajonia crece el interés por este trabajo.
El fabricante de automóviles Volkswagen atraviesa actualmente tiempos difíciles. En la planta de Zwickau, el comité de empresa se vio sumido en la incertidumbre. Ahora se han celebrado nuevas elecciones.
La industria automovilística y sus proveedores están bajo presión. El Canciller Scholz se imagina fomentando los coches eléctricos y es partidario de una solución europea.
La movilidad eléctrica está en auge en todo el mundo, pero no en Alemania. Las cifras de matriculación de coches eléctricos también descendieron considerablemente en Sajonia el año pasado. Una oportunidad perdida, según los expertos.
La planta de VW en Zwickau ya ha tenido que entregar cuatro modelos tras el compromiso salarial. Ahora la planta también tiene que preocuparse por el último modelo.
Tras maratonianas negociaciones, el IG Metall y Volkswagen han llegado a un acuerdo. Los centros de Sajonia se enfrentan a dolorosos recortes.
Recortes de empleo sí, cierres de plantas no: Volkswagen y el sindicato IG Metall pasaron más de 70 horas discutiendo sobre las medidas de reducción de costes del fabricante de automóviles. Al final, al menos se ha alcanzado un compromiso.
Volkswagen prevé suprimir más de 35.000 puestos de trabajo de aquí a 2030, pero no cerrará ninguna planta. Para la Canciller, esto también es una señal a favor de la ubicación.
Tras días de negociaciones, la empresa y el sindicato han llegado a un acuerdo para Volkswagen. El director de distrito de IG Metall, Schulze, habla de un "compromiso difícil pero factible".
Volkswagen e IG Metall han estado discutiendo durante días, pero ahora se ha llegado a un acuerdo en el conflicto salarial. El fin de la producción de automóviles en Dresde era previsible, explica el Ministro de Economía Panter.
VW y el IG Metall llevan desde el lunes negociando un acuerdo en el conflicto salarial. Ahora ambas partes quieren informar a la prensa, pero no juntas.
VW y el IG Metall negocian desde el lunes un acuerdo en el conflicto salarial. Ahora se celebrará una rueda de prensa.
La gente de Sajonia está preocupada por Volkswagen. La cuestión es si la empresa, que emplea a más de 10.000 personas en el Estado federado, llevará a cabo cierres de plantas.
Volkswagen y el IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. ¿Lo lograrán antes de Navidad?
Volkswagen y el IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Se llegará a un acuerdo tras una segunda ronda nocturna?
Volkswagen e IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Ambas partes siguen intentando llegar a un acuerdo antes de Navidad.
Volkswagen e IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Ambas partes siguen intentando llegar a un acuerdo antes de Navidad.
En una sesión maratoniana, VW e IG Metall intentan encontrar una solución al conflicto laboral. Tras una pausa nocturna, las conversaciones entran en su segundo día.
VW e IG Metall intentan desactivar su conflicto salarial con una reunión maratoniana. Después de 13 horas, los representantes se toman un descanso. Continúan por la mañana.
Las posturas en el conflicto salarial de VW siguen muy alejadas. Ahora ambas partes hacen un último intento por llegar a un acuerdo antes de Navidad. También en Sajonia hay grandes esperanzas.
Las posturas en el conflicto salarial de VW siguen muy alejadas. Ahora ambas partes hacen un último intento por llegar a un acuerdo antes de Navidad. VW apura el paso.
El conflicto salarial en VW está entrando en lo que podría ser la ronda decisiva. Ambas partes se reunirán el lunes en Hannover. El IG Metall presionará para que se llegue a un acuerdo.
Los empleados de VW temen por el futuro de las plantas y sus puestos de trabajo. Los trabajadores temporales de Zwickau han escrito una airada carta abierta.
IG Metall aumenta la presión en el conflicto salarial de VW: justo a tiempo para la cuarta ronda de negociaciones colectivas, convoca una huelga de advertencia en todo el país. Los frentes siguen endurecidos.
Si quiere matricular o volver a matricular su coche, puede hacerlo digitalmente en muchos lugares. Sin embargo, algunos distritos de Sajonia todavía van a la zaga. Hay razones de seguridad para ello, pero está previsto que esto cambie pronto.
En París, los propietarios de todoterrenos tienen que rascarse el bolsillo para aparcar. En las ciudades de Sajonia, no hay cargos extra. ¿Por qué no?
En París, los propietarios de todoterrenos tienen que rascarse el bolsillo para aparcar. En las ciudades de Sajonia, no hay cargos extra. ¿Por qué no?
La crisis del fabricante de automóviles Volkswagen ensombrece el congreso del sector Automotive Forum de Zwickau. VW debe aclarar rápidamente cada uno de los emplazamientos, advierte Jankowsky, Presidente de la Cámara de Industria y Comercio.
VW, el mayor fabricante europeo de automóviles, se enfrenta a la amenaza de cierre de fábricas. Se dice que al menos tres de las diez fábricas están en la lista negra. Un inventario.
Los empleados de Volkswagen en Sajonia hierven de rabia. El motivo son los recortes masivos de plantilla y sueldo que planea el fabricante de automóviles, según el comité de empresa. Amenazan con un "invierno caliente".
El Comité General de Empresa de VW quiere responder a la "política de información inadecuada" del Consejo de Administración. Ya es hora de preparar al fabricante de automóviles para el futuro.
En VW se está debatiendo el cierre de plantas y los despidos. Los ministros de Economía de los cuatro estados federados con sedes de VW han elaborado una posición conjunta al respecto.
Estadísticamente, más de uno de cada dos habitantes de Sajonia tiene coche. Sin embargo, el estado está muy por detrás del resto de Alemania en cuanto a densidad de automóviles. Existen notables diferencias regionales.
Una bomba en la planta de VW en Zwickau: el comité de empresa dimite y se prepara para unas elecciones anticipadas. El trasfondo son las disputas legales sobre las elecciones de 2019.
El IG Metall ha advertido a Volkswagen de que no cancele también los acuerdos para las plantas de Sajonia. El conflicto sobre posibles despidos y cierres de plantas se está intensificando.
El creciente volumen de tráfico pesado, en particular, ha pasado factura al puente de Mulde, en la autopista 14. En la actualidad se están llevando a cabo las obras de construcción del nuevo puente. Actualmente se están llevando a cabo las obras de construcción del nuevo puente. Su finalización está prevista para 2028.
En el conflicto sobre posibles despidos y cierres de fábricas en Volkswagen, el sindicato presiona para que se mantengan los convenios laborales de los centros de Sajonia. Sin embargo, éstos están siendo examinados.
Los elevados costes de la energía, la excesiva burocracia y las normativas paralizan la economía. La industria automovilística de Alemania Oriental se enfrenta a una tormenta y tiene expectativas claras, al igual que los políticos estatales.
En la disputa por los nuevos planes de reducción de costes, el Grupo VW anula la garantía de empleo vigente desde 1994. También se reconocen problemas en Sajonia, pero el Ministro Presidente cree que el Estado está "bastante bien posicionado".
En la disputa sobre los nuevos planes de reducción de costes en VW, el Grupo está creando los primeros hechos: La garantía de empleo vigente desde 1994 ha quedado anulada. El Ministro de Economía de Sajonia critica la medida.
Muchos empleados de Volkswagen en toda Alemania temen por sus puestos de trabajo, que creían seguros. El Ministro Presidente Kretschmer culpa al Gobierno federal de la difícil situación del fabricante de automóviles.
Volkswagen quiere endurecer drásticamente su programa de austeridad y se plantea cerrar plantas. Los anuncios causan inquietud en Sajonia. El comité de empresa de Zwickau adopta una postura combativa.
Volkswagen quiere endurecer drásticamente su programa de reducción de costes y se plantea cerrar plantas. En Zwickau, el comité de empresa anuncia antes de una reunión de personal: "¡Se va a poner fuerte!".
Volkswagen está estudiando medidas drásticas para alcanzar sus objetivos de ahorro. ¿Qué pasará con las plantas de Sajonia? El Ministro de Economía se muestra combativo.
Volkswagen está estudiando medidas drásticas para alcanzar sus objetivos de ahorro. ¿Qué pasará con las plantas de Sajonia? El Ministro de Economía se muestra combativo.
Para muchos conductores de Sajonia, están cambiando las clasificaciones del seguro de responsabilidad civil para vehículos de motor. Esto podría encarecerlo. La situación parece mejor para el seguro a todo riesgo.
Trinity se consideraba el proyecto estrella del antiguo jefe de VW, Diess, pero el e-car está tardando en llegar. El modelo del futuro aún necesita unos cuantos años más.
Trinity se consideraba el proyecto estrella del antiguo jefe de VW, Diess, pero el e-car está tardando en llegar. El modelo del futuro aún necesita unos cuantos años más.
Los atascos en las autopistas del este de Alemania siguen siendo manejables a pesar de las advertencias de ADAC. Las carreteras estaban menos congestionadas de lo previsto.
No es sólo un obstáculo teórico: Cada vez son más los jóvenes que suspenden el examen del carné de conducir, sobre todo en la parte teórica. Los profesores de autoescuela ven varias razones para ello.
A partir de 2035, sólo podrán matricularse en la UE automóviles sin motor de combustión. Sin embargo, según una propuesta del Presidente de la Comisión Europea, podría haber excepciones para los e-combustibles.
La industria automovilística de Alemania Oriental avanza en el cambio a los coches eléctricos. Sin embargo, la industria rechaza los aranceles punitivos contra los competidores de China, tal como planea la UE. ¿Cuáles son las razones?
La prohibición de la UE a partir de 2035 sólo afecta a la venta de coches de combustión nuevos, no a su uso. Descubra qué significa realmente y cómo afectará al futuro
El Ministro de Economía de Sajonia, Martin Dulig (SPD), viaja a Italia con una delegación para ampliar las relaciones económicas.
El año pasado, la industria automovilística de Sajonia registró un aumento del volumen de negocio del 12,3% hasta alcanzar la buena cifra de 24.000 millones de euros, lo que corresponde a un tercio del volumen de negocio industrial del Estado.
El número de autocaravanas en Sajonia se ha más que triplicado en los últimos 10 años, con casi 29.000 vehículos matriculados a principios de 2024.
Según los expertos, los textiles inteligentes aún no tienen una aplicación masiva en el mercado. La industria del automóvil y la medicina impulsan actualmente su crecimiento.
El Ministro de Economía de Turingia, Wolfgang Tiefensee (SPD), cree que la transformación de la industria automovilística peligraría si el Gobierno federal restringiera su apoyo financiero. Advirtió contra las señales fatales de los recortes.
Una vez que VW haya solucionado el fallo de software, las fábricas de Sajonia volverán a funcionar según lo previsto.
El sindicato IG Metall ha criticado duramente el recorte de cientos de puestos de trabajo en la planta de Volkswagen en Zwickau. Se trata de una catástrofe personal para los afectados y sus familias, declaró el primer representante autorizado en Zwickau, Thomas Knabel, tras una reunión de trabajo ce ..
A pesar de las dificultades actuales, el Cluster de Automoción de Alemania Oriental no ve la posibilidad de apartarse de la electromovilidad. Desde el principio estaba claro que este cambio sería un camino pedregoso, declaró Jens Katzek, Director General de la asociación, a la Deutsche Presse-Agentur.