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Las nuevas primas a partir de 2026 harán que los coches eléctricos resulten más atractivos para un mayor número de hogares en Sajonia. Sin embargo, la incertidumbre sobre los precios de la electricidad y la infraestructura de recarga sigue siendo un problema.
¿Qué futuro les espera a las fábricas de VW en Zwickau y Chemnitz (Sajonia)? El Ministro Presidente de Sajonia se esfuerza por sembrar la confianza.
Durante mucho tiempo se ha especulado sobre el futuro de la Gläserne Manufaktur de Dresde. Ahora se ha ultimado un concepto para los próximos años. Qué está previsto y qué significa para los empleados.
El año pasado se produjeron cientos de accidentes de camiones en las autopistas de Sajonia. Un tramo en particular se ve afectado con frecuencia. Pero el número está disminuyendo. El Ministerio del Interior da las razones.
La planta de BMW en Leipzig celebra 20 años de producción y marca el rumbo para el futuro: el fabricante de automóviles tiene previsto invertir en ella una suma de tres dígitos.
¿Cómo puede tener éxito el cambio estructural en la industria de Sajonia? Expertos debaten sobre movilidad eléctrica, infraestructuras y creación de nuevo valor en el diálogo industrial de Chemnitz.
Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, quiere ahorrar miles de millones en el futuro. Las negociaciones sobre el sistema de remuneración también van por el difícil camino de conseguirlo. Estas conversaciones empiezan ahora antes de lo previsto.
Volkswagen puede continuar la producción por el momento a pesar de los problemas de suministro de semiconductores. Todavía habrá suficientes chips la semana que viene.
En su día fue el proyecto de prestigio de Volkswagen: la Fábrica Transparente. La producción de automóviles finalizará aquí en diciembre. ¿Qué ocurrirá después?
El aumento de los costes y la caída de las ventas están poniendo de rodillas a esta empresa de más de 1.000 empleados. El administrador concursal quiere ahora hablar con los clientes.
Alemania cuenta ya con casi 180.000 puntos públicos de recarga para coches eléctricos. La infraestructura de recarga rápida está creciendo. El Estado Libre es uno de los líderes en cuanto a oferta.
El ambiente en Zwickau es malo. Mucha gente trabaja para Volkswagen y no está segura de si seguirá siendo así en el futuro. El ministro presidente Kretschmer no tiene dudas.
VW puede continuar la producción por el momento a pesar de los problemas de suministro de semiconductores. Todavía habrá suficientes chips la semana que viene.
A pesar de la crisis del chip, no habrá paros de producción en Volkswagen la próxima semana. Tal y como están las cosas hoy (viernes, 24 de octubre), la producción de vehículos en las plantas alemanas está asegurada para la próxima semana, anunció el Grupo.Copyright 2025, dpa (www.dpa.de). Todos los ..
Primero una pausa forzosa, ahora turnos extra en la planta de VW en Zwickau. Esto es lo que hay detrás de los planes del fabricante de automóviles.
¿Cómo reaccionan ciudades como Stuttgart, Wolfsburgo e Ingolstadt ante la caída de ingresos de la industria automovilística? Una visión general de las consecuencias para los presupuestos.
Tras la cumbre del automóvil celebrada en Berlín, el jefe del Gobierno de Sajonia ve "más sentido común" en el debate. También critica los niveles salariales en las fábricas y llama a la acción al sindicato IG Metall.
Tras la cumbre del automóvil celebrada en Berlín, el jefe del Gobierno de Sajonia ve "más sentido común" en el debate sobre motores de combustión y electromovilidad. También pide más eficiencia en las fábricas.
Pausas en la producción de las plantas eléctricas de VW: En la cumbre del automóvil de Berlín, Volkswagen espera señales políticas a favor de una corriente de recarga más barata y exenciones fiscales más largas para los coches eléctricos.
VW detiene la producción en Zwickau y Dresde durante una semana. ¿Qué hay detrás de estas medidas?
Hasta ahora, el hidrógeno se transportaba en camiones, pero en el futuro fluirá a través de una tubería propia: Leipzig será el primer emplazamiento de BMW con una tubería directa.
VW está recortando la producción en varios centros debido a la débil demanda. En otros lugares hay incluso turnos extra. ¿A qué se deben estas medidas?
Los empleados de Thyssenkrupp en Chemnitz y Hohenstein-Ernstthal tuvieron malas premoniciones. Ahora es cierto: la empresa cierra los centros con 270 empleados.
El Ministro Presidente Haseloff advierte contra la excesiva rigidez de las normas relativas a la prohibición de los motores de combustión. Los Estados del Este debaten también el futuro de los sectores industriales. Un río amenaza con causar polémica en la conferencia.
Cambio de estrategia en Porsche: miles de millones en pérdidas, nuevos planes de eficiencia y un acto de equilibrio entre la estrategia electrónica y los motores de combustión. Los riesgos que asume el Grupo y por qué cree en ellos.
Gran parte de la economía de Sajonia depende de la industria automovilística. Pero tiene problemas de ventas. El suroeste de Sajonia afronta la transformación y puede contar con ayudas millonarias.
Según los medios de comunicación, VW conservará en principio el emplazamiento de Zwickau para la producción del ID.3. Esto se debe a las preguntas sin respuesta sobre la producción de nuevos modelos eléctricos dentro del Grupo.
Familias y compañeros salen juntos a la calle: por qué 270 empleados de Thyssenkrupp temen por su futuro y qué exige ahora el IG Metall.
¿Hasta qué punto peligra el empleo en el este de Alemania por la lenta expansión de la electromovilidad? Sindicatos y expertos piden inversiones y compromisos claros para los emplazamientos.
El Ministro de Economía Panter advierte: sin previsibilidad y objetivos realistas, la industria automovilística de Sajonia corre el riesgo de depender de China. Qué soluciones tiene para el futuro del coche eléctrico?
El jefe del Gobierno de Sajonia, Kretschmer, cree que la prohibición de nuevos motores de combustión a partir de 2035 es un error. Por qué ve consecuencias negativas para el empleo y la industria.
Hay que tener paciencia: las obras en autopistas, puentes y estaciones de tren provocan desvíos en Sajonia. Dónde deben esperar más los viajeros y qué debe mejorarse a largo plazo.
Las nuevas matriculaciones de coches eléctricos no han evolucionado como esperaban algunos fabricantes. Como consecuencia, muchos han reajustado su estrategia. Un nuevo análisis muestra lo que esto significa en términos concretos.
VW Sajonia pierde a su jefe del comité de empresa: Uwe Kunstmanns saca las consecuencias de sus errores personales. Y su suplente Kristin Oder también se marcha. ¿Qué pasa ahora?
El cambio es una realidad desde hace tiempo y exige nuevas respuestas: el congreso anual de Leipzig se centró en cómo la industria automovilística del este de Alemania domina el equilibrio entre crisis e innovación.
Inteligencia artificial, escasez de chips y competencia mundial: por qué la industria automovilística de Alemania Oriental se centra ahora en el trabajo en equipo para evitar quedarse rezagada ante el cambio.
El sector asegurador ha calculado nuevas clases regionales para el seguro de responsabilidad civil de vehículos de motor: Mientras que los propietarios de vehículos de Leipzig saldrán beneficiados, los del distrito de Meißen probablemente pagarán más el año que viene.
Tras un descenso en 2024, el número de coches eléctricos nuevos en Sajonia vuelve a aumentar significativamente. Qué dicen fabricantes y expertos sobre las razones y los retos.
Estadísticamente, más de uno de cada dos habitantes de Sajonia tiene coche. Sin embargo, hay claras diferencias regionales. En Leipzig se matriculan muy pocos coches.
Tras la reunificación, muchos propietarios no pudieron deshacerse de ellos lo bastante rápido, y hoy son muy demandados como coches clásicos: coches clásicos de la RDA. Cuántos de estos vehículos existen todavía?
Tras la reunificación, muchos propietarios no pudieron deshacerse de ellos lo bastante rápido, y hoy son muy demandados como coches clásicos: coches clásicos de la RDA. Cuántos de estos vehículos existen todavía?
Tras un descenso el año anterior, el número de coches eléctricos nuevos en Sajonia vuelve a aumentar considerablemente. Qué opinan fabricantes y expertos sobre el cambio.
¿Quién conduce limpio y quién sucio? El nuevo balance medioambiental de Deutsche Umwelthilfe muestra que los ministros de Sajonia son un grupo variopinto en lo que respecta a las emisiones de CO2.
El suroeste de Sajonia depende económicamente de la industria automovilística. Pero ésta se debilita y aumenta el desempleo. Las partes interesadas del mundo empresarial y político consideran que la región se encuentra en un punto de inflexión.
"Llenarse" de energía para una autonomía de hasta 325 kilómetros en diez minutos. Esto es lo que debería poder hacer una nueva generación de baterías para coches eléctricos de Mercedes-Benz.
La producción en la planta más pequeña del fabricante de automóviles finalizará a finales de año. Una parte de la fábrica, situada en el centro de Dresde, podrá seguir dedicándose a la investigación de vanguardia.
Muchas personas aprovechan el fin de semana de Pentecostés para pasar unas cortas vacaciones o visitar a la familia. Por ello, es probable que las autopistas de Sajonia, Sajonia-Anhalt y Turingia estén congestionadas.
Mucha gente aprovechará el Día de la Ascensión para hacer un viaje corto durante el fin de semana largo. Por tanto, cabe esperar mucho tráfico en las autopistas locales. Existe riesgo de atascos en estos tramos de autopista.
Mucha gente aprovechará el Día de la Ascensión para hacer un viaje corto durante el fin de semana largo. Por tanto, cabe esperar mucho tráfico en las autopistas locales. Existe riesgo de atascos en estos tramos de autopista.
Leipzig se enfrenta a nuevos retos económicos. Pueden las estrategias de diversificación de la ciudad compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el comercio?
La industria automovilística alemana está en crisis. El estado automovilístico de Sajonia también está sintiendo los efectos. El Ministro de Economía quiere contrarrestarlo con un diálogo regular.
VW Zwickau celebra su millonésimo coche eléctrico. Pero tras recortes de plantilla y turnos cancelados, la planta se enfrenta a nuevos recortes y tiene puestas sus esperanzas en un nuevo segmento de negocio.
Los conductores de Baviera y Sajonia son los que más pagan por la gasolina. Renania-Palatinado también ha registrado un aumento significativo del precio de la gasolina en comparación con otros estados federados. Las ciudades-estado, en cambio, son más favorables.
La ciudad de Chemnitz organiza un insólito viaje de descubrimiento durante el año de la Capital de la Cultura. Se centra en los garajes como lugares de identidad cultural.
En Chemnitz hay unos 30.000 garajes, muchos de ellos construidos en la época de la RDA. En el año de la Capital de la Cultura, la ciudad quiere hacer visible lo que de otro modo pasaría desapercibido, y los garajes también están en el punto de mira.
Los nuevos aranceles punitivos estadounidenses golpean a la industria en un momento ya de por sí difícil. Crece la preocupación de que incluso plantas tan fuertes como la de Leipzig puedan tambalearse.
Caída de los beneficios, descenso de las ventas, programa de ahorro: las cosas han ido mejor en Porsche en el pasado. La prima de los empleados es ahora también significativamente inferior. ¿Cuánto recibirán los empleados?
Altos precios de la electricidad y falta de subvenciones: mucha gente duda en comprar un coche eléctrico. Un representante del sector culpa a los políticos de la incertidumbre y pide incentivos claros.
La industria automovilística de Sajonia también se ve afectada por los planes de reducción de costes de VW, con amplias repercusiones para los proveedores. Según el Ministerio de Economía, se trata de un revés para el Estado Libre.
Cada vez más gente comparte coche. El proveedor de coches compartidos Teilauto también crece en Sajonia, Sajonia-Anhalt y Turingia: más usuarios, más vehículos, más coches eléctricos.
El año pasado, el servicio de asistencia en carretera de ADAC recibió miles de llamadas. Un día de enero se registró un número especialmente elevado de llamadas de auxilio.
Las fábricas de automóviles del este de Alemania son pioneras en lo que a coches eléctricos se refiere. Un estudio advierte de que, si se retrasa el cambio a la movilidad eléctrica en las carreteras europeas, la industria se verá especialmente afectada.
El 40% de los candidatos no aprueban el examen práctico, y el examen teórico es aún peor. Esta es la situación en Sajonia.
Alcohol, dulces, redes sociales... hay muchas cosas a las que la gente renuncia voluntariamente durante la Cuaresma. En Sajonia se está probando por primera vez la idea del "ayuno en coche".
La industria automovilística alemana está en crisis. Como Estado automovilístico, Sajonia también está sintiendo los efectos. El Ministro de Economía quiere tomar contramedidas.
El aparcamiento para residentes sigue siendo barato en muchas ciudades. Si la organización ecologista alemana Deutsche Umwelthilfe se sale con la suya, esto debería cambiar. Pronto podría ser el caso de Dresde.
Repostado rápido y sin emisiones en carretera: BMW utiliza por primera vez camiones de hidrógeno para transportar componentes. Pero la tecnología aún tiene un obstáculo.
Las plantas de Volkswagen en Sajonia se enfrentan a fuertes recortes. ¿Cuál es el futuro de la producción de automóviles en Zwickau y Dresde?
Al igual que otros fabricantes de automóviles alemanes, Porsche atraviesa dificultades. La dirección quiere volver a centrarse, entre otras cosas, en los motores de combustión. ¿Qué significa esto para Sajonia como centro automovilístico?
Volkswagen quiere mantener sus plantas en Sajonia. Pero habrá recortes. El nuevo Ministro de Economía de Sajonia anuncia resistencia.
Continental spar Contitech quiere cerrar cinco fábricas en cuatro estados federados. El IG Metall está consternado y plantea exigencias claras.
La industria del automóvil está en crisis. Esto también se deja sentir en el proveedor Continental y en su división de tecnología de plásticos Contitech. En Baviera también hay puestos de trabajo en juego.
La industria del automóvil está en crisis. Continental y su división de tecnología de plásticos, Contitech, también están en crisis. Cientos de puestos de trabajo están en peligro.
¿Barreras comerciales tras el Brexit? Ningún problema para la economía de Sajonia. Qué industria se beneficia más.
En vista de la recesión económica, la economía de Alemania Oriental está muy preocupada. El IG Metall reclama el fin de la "política de austeridad" y hace campaña a favor de más ayudas estatales.
Según el sindicato, uno de cada cuatro puestos de trabajo industriales en los estados del este de Alemania depende de la industria automovilística. En vista de la recesión económica, existe por tanto una gran preocupación.
Hay que aprobar cuatro exámenes estatales para poder trabajar como profesor de autoescuela. En Sajonia crece el interés por este trabajo.
El fabricante de automóviles Volkswagen atraviesa actualmente tiempos difíciles. En la planta de Zwickau, el comité de empresa se vio sumido en la incertidumbre. Ahora se han celebrado nuevas elecciones.
La industria automovilística y sus proveedores están bajo presión. El Canciller Scholz se imagina fomentando los coches eléctricos y es partidario de una solución europea.
La movilidad eléctrica está en auge en todo el mundo, pero no en Alemania. Las cifras de matriculación de coches eléctricos también descendieron considerablemente en Sajonia el año pasado. Una oportunidad perdida, según los expertos.
La planta de VW en Zwickau ya ha tenido que entregar cuatro modelos tras el compromiso salarial. Ahora la planta también tiene que preocuparse por el último modelo.
Tras maratonianas negociaciones, el IG Metall y Volkswagen han llegado a un acuerdo. Los centros de Sajonia se enfrentan a dolorosos recortes.
Recortes de empleo sí, cierres de plantas no: Volkswagen y el sindicato IG Metall pasaron más de 70 horas discutiendo sobre las medidas de reducción de costes del fabricante de automóviles. Al final, al menos se ha alcanzado un compromiso.
Volkswagen prevé suprimir más de 35.000 puestos de trabajo de aquí a 2030, pero no cerrará ninguna planta. Para la Canciller, esto también es una señal a favor de la ubicación.
Tras días de negociaciones, la empresa y el sindicato han llegado a un acuerdo para Volkswagen. El director de distrito de IG Metall, Schulze, habla de un "compromiso difícil pero factible".
Volkswagen e IG Metall han estado discutiendo durante días, pero ahora se ha llegado a un acuerdo en el conflicto salarial. El fin de la producción de automóviles en Dresde era previsible, explica el Ministro de Economía Panter.
VW y el IG Metall llevan desde el lunes negociando un acuerdo en el conflicto salarial. Ahora ambas partes quieren informar a la prensa, pero no juntas.
VW y el IG Metall negocian desde el lunes un acuerdo en el conflicto salarial. Ahora se celebrará una rueda de prensa.
La gente de Sajonia está preocupada por Volkswagen. La cuestión es si la empresa, que emplea a más de 10.000 personas en el Estado federado, llevará a cabo cierres de plantas.
Volkswagen y el IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. ¿Lo lograrán antes de Navidad?
Volkswagen y el IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Se llegará a un acuerdo tras una segunda ronda nocturna?
Volkswagen e IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Ambas partes siguen intentando llegar a un acuerdo antes de Navidad.
Volkswagen e IG Metall llevan desde el lunes luchando por llegar a un acuerdo en el conflicto salarial. Ambas partes siguen intentando llegar a un acuerdo antes de Navidad.
En una sesión maratoniana, VW e IG Metall intentan encontrar una solución al conflicto laboral. Tras una pausa nocturna, las conversaciones entran en su segundo día.
VW e IG Metall intentan desactivar su conflicto salarial con una reunión maratoniana. Después de 13 horas, los representantes se toman un descanso. Continúan por la mañana.
Las posturas en el conflicto salarial de VW siguen muy alejadas. Ahora ambas partes hacen un último intento por llegar a un acuerdo antes de Navidad. También en Sajonia hay grandes esperanzas.
Las posturas en el conflicto salarial de VW siguen muy alejadas. Ahora ambas partes hacen un último intento por llegar a un acuerdo antes de Navidad. VW apura el paso.
El conflicto salarial en VW está entrando en lo que podría ser la ronda decisiva. Ambas partes se reunirán el lunes en Hannover. El IG Metall presionará para que se llegue a un acuerdo.
Los empleados de VW temen por el futuro de las plantas y sus puestos de trabajo. Los trabajadores temporales de Zwickau han escrito una airada carta abierta.
IG Metall aumenta la presión en el conflicto salarial de VW: justo a tiempo para la cuarta ronda de negociaciones colectivas, convoca una huelga de advertencia en todo el país. Los frentes siguen endurecidos.