Pläne für Sachsen-Franken-Magistrale weiter auf Eis

Modernisierung als Hindernis für die Zukunft?

Piechotta, Mitglied im Haushaltsausschuss, kritisierte, Bundesregierung und Bahn torpedierten den gesetzlich vorgesehenen und politisch gewollten Ausbau. Sie warf beiden vor, das Projekt nicht weiterzuplanen und zugleich Modernisierungen vorzunehmen, die einer späteren Elektrifizierung im Weg stünden.

Beispielhaft nannte ihr Büro den Umbau des Bahnhofs Rückersdorf bei Nürnberg: Dort wird derzeit barrierefrei umgebaut, obwohl eine bestehende Brücke später der Oberleitung im Weg sein könnte. Die Regierung verweist auf den begrenzten Förderzeitraum bis 2027 - die Planung erfolge daher unabhängig vom Streckenausbau.

Verkehrsader mit Symbolkraft

Die Sachsen-Franken-Magistrale erstreckt sich nach Bahn-Angaben über rund 288 Kilometer und verbindet mit den Streckenabschnitten Dresden–Hof und Leipzig–Werdau die Bundesländer Sachsen, Thüringen und Sachsen-Anhalt mit den Ländern Bayern und Baden-Württemberg. Die Trasse ist im Bundesschienenwegeausbaugesetz verankert. Der Ausbau gilt als wichtiges Projekt für bessere regionale und internationale Bahnverbindungen.

«Anstatt gegen jegliche wirtschaftliche Vernunft zu handeln, müssen Bund und Bahn unverzüglich die Pläne für Elektrifizierung und Ausbau der Strecke wieder aufnehmen», forderte Piechotta. Seit rund 140 Jahren sei die Strecke durchgängig befahrbar, die durchgängige Elektrifizierung dürfe nicht weitere 140 Jahre dauern.

Rückenwind aus Bayern

Unterstützung bekommt sie von Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter. Die Magistrale sei nicht irgendeine Strecke, sondern strukturpolitisch von großer Bedeutung, sagte der CSU-Politiker. «Es gibt meiner Ansicht nach kaum ein Projekt, das so gut zum Titel des Sondervermögens Infrastruktur und Klimaneutralität passt wie die Elektrifizierung dieser Magistrale.» Bernreiter betonte, Mittel aus dem Sondervermögen müssten zur Verfügung stehen - daher gebe es aus seiner Sicht für den Bund keine Ausrede.

Die Bundesregierung verweist zugleich auf die Bedeutung der Magistrale im internationalen Verkehr. Auch als Umleitung für den künftigen Ausbau Dresden–Prag wäre die Strecke wichtig, doch ohne Elektrifizierung bleiben laut Regierung zeitraubende Lokwechsel nötig.

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