Jede E-Ladesäule ist nur zehn Prozent vom Tag belegt

So sind mittags die meisten Ladepunkte belegt, nachts die wenigsten. In Metropolen werden die Ladepunkte wesentlich häufiger genutzt als in weniger dicht bewohnten Gebieten. Zudem weist die Auslastung in Metropolen im Gegensatz zu anderen Raumtypen, wie städtischen und ländlichen Gebieten, einen zusätzlichen Spitzenwert am Abend auf. In Urlaubsregionen steigt die Auslastung in den Ferienzeiten und an Feiertagen erwartungsgemäß deutlich.

Unterschiedliche Faktoren verhindern, dass die Auslastung beliebig steigen kann – sie hat systembedingte Grenzen. Gründe sind etwa räumliche und zeitliche Diskrepanzen zwischen Angebot und Nachfrage, technische und tarifliche Hürden, eingeschränkte Verfügbarkeit oder die Errichtung von bewusst niedrig ausgelasteten Ladepunkten zur Sicherstellung der Flächendeckung. Deshalb erlaubt die Auslastung allein keine Rückschlüsse auf Wirtschaftlichkeit, Nutzerfreundlichkeit oder die tatsächliche Bedarfsdeckung.

Johannes Pallasch, Leiter und Sprecher der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur: „Wer mit dem E-Auto unterwegs ist, hat heutzutage wenig Probleme, eine freie Ladesäule in der Nähe zu finden. Die öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur in Deutschland ist für den derzeitigen E-Auto-Bestand mit knapp 170.000 Ladepunkten gut ausgebaut, doch diese sind unterschiedlich stark ausgelastet." Deshalb lohne sich ein genauer Blick auf die Auslastungsdaten. Das Factsheet soll eine Diskussionsgrundlage schaffen und zugleich zeigen, dass nur eine differenzierte Analyse der Auslastung echte Erkenntnisse für den weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur liefern kann.“