La mayoría de los automóviles se fabrican en el oeste de Alemania, pero muchos puestos de trabajo en los estados del este también dependen de esta industria. Los coches eléctricos, en particular, tienen aquí un fuerte arraigo. Sin embargo, las condiciones para los emplazamientos podrían ser mejores, como quedó claro en el llamado diálogo de la industria automovilística, en el que representantes de la industria, los sindicatos, el Gobierno federal y los estados federados se reunieron por invitación de Elisabeth Kaiser (SPD), comisaria del Gobierno federal para Alemania Oriental.
Reciclaje en VW en Zwickau
La contratación de mano de obra cualificada también es necesaria, dijo Kaiser, sobre todo en vista de la disminución de la población, especialmente en el este de Alemania. Para ello, además de formar a los jóvenes, también es necesaria la inmigración.
Schneider alabó la decisión de VW de centrarse en el reciclaje en la planta de Zwickau. Esto requiere mucha mano de obra y ayuda a asegurar la ubicación. La recuperación de materias primas de los coches viejos es importante, también para que la empresa dependa menos de proveedores extranjeros. La jefa de IG Metall, Christiane Benner, se mostró de acuerdo con él, afirmando que las baterías en particular podrían reciclarse.
Alta proporción de coches eléctricos en la producción del este de Alemania
Andreas Rade, Director General de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), dijo sobre el futuro de los centros de producción de coches del este de Alemania: "Hemos invertido miles de millones". Ahora es importante acelerar el despegue de la electromovilidad mediante la prima de compra y el abaratamiento de la corriente de carga. "Y lo segundo es que tenemos que ser competitivos en comparación con la situación mundial". Antes de la reunión, Benner había pedido compromisos de localización claros y vinculantes, algo que también había exigido Kaiser.
Un total del 60% de todos los turismos producidos en el este de Alemania el año pasado fueron coches eléctricos. Así lo calcula la iniciativa Automotive Cluster East Germany (ACOD), con sede en Leipzig, basándose en cifras de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA).
