Decenas de miles de puestos de trabajo en peligro, plantas enteras en el punto de mira: en VW hay una enorme necesidad de diálogo: Tras una serie de asambleas de empresa extraordinarias, hoy se celebra en Hannover la que, por el momento, será la última de estas reuniones entre la junta directiva y la plantilla de Volkswagen antes de que se tomen posibles nuevas decisiones. Se trataba, y se sigue tratando, nada menos que del futuro del grupo, al que también pertenecen Porsche y Audi; VW es uno de los mayores empleadores de Alemania. La dirección quiere reducir los costes y mejorar la competitividad, mientras que la plantilla, los sindicatos y los políticos temen por los puestos de trabajo y las plantas. Ya esta misma semana, el plan de austeridad podría concretarse en una reunión del consejo de supervisión. Un balance provisional: La actual reducción de plantilla —50 000 puestos de trabajo hasta 2030— no es suficiente, en opinión de la junta directiva, encabezada por el presidente del grupo, Oliver Blume. La dirección está trabajando en un «plan estratégico para 2030». Desde entonces, se teme por decenas de miles de puestos adicionales y por cuatro centros de producción completos: Emden, Zwickau, la planta de Audi en Neckarsulm y, precisamente, Hannover, donde se fabrican vehículos industriales. El director financiero, Arno Antlitz, se reunirá hoy allí con los trabajadores. Hará hincapié en la necesidad de adoptar nuevas medidas de ahorro, al igual que hizo anteriormente Blume. «Debemos reducir la complejidad, racionalizar nuestras estructuras de forma consecuente y recortar costes», afirmó Blume en la asamblea de trabajadores celebrada en la planta de Wolfsburgo. «Aranceles, nuevos competidores y riesgos geopolíticos: toda la industria automovilística se encuentra bajo una enorme presión». El Grupo VW habría «tomado medidas correctivas con antelación» y habría comenzado a reorientar el grupo y las marcas. «Nuestras cuotas de mercado están creciendo. Pero eso aún no es suficiente». En cuanto a la inminente reducción de plantilla, el director general de VW señaló que, en una próxima fase, se abordarán especialmente los costes ajenos a la producción directa de vehículos, es decir: puestos del grupo, funciones centrales, desarrollo o ventas. Ante la presión para recortar gastos, también habrá recortes notables en la dirección. Se está analizando la situación con detenimiento y se eliminará una cuarta parte de los puestos, afirmó el director general del grupo, Blume, en la planta de Emden. «Todas las áreas deben aportar su granito de arena; se trata de un esfuerzo titánico que solo puede tener éxito si lo hacemos juntos», afirmó. Bastante, ya que, según informaciones de los medios de comunicación, el Consejo de Supervisión había rechazado inicialmente el plan de Blume en julio. Lo que el director general ya ha dejado claro y ha reiterado ante los empleados es que: la cifra de 50 000 puestos de trabajo adicionales mencionada en el «Objetivo 2030» no es una «cifra objetivo», sino una «cifra teórica de cálculo» derivada de los costes. «Los costes laborales son hoy más del doble que en centros europeos comparables. Y también en cuanto a los costes de fábrica, otras plantas siguen siendo considerablemente más baratas», afirmó Blume en Zwickau. Considera que aproximadamente la mitad de la necesidad de ajuste se da en Alemania. Tampoco está claro si se cerrarán plantas ni cuántas podrían hacerlo. Blume califica los cierres como una última opción que preferiría evitar. Para Emden, Zwickau, Neckarsulm y Hannover aún no existe una «ocupación competitiva» prevista para la década de 2030. «Nuestro objetivo es crear perspectivas sólidas para todas las plantas en los próximos seis a doce meses», afirma Blume. Se está barajando, por ejemplo, utilizar temporalmente algunas plantas para la producción de armamento, así como la fabricación en Alemania de modelos chinos de Volkswagen. La pelota está en el tejado del Consejo de Supervisión, que, según informan los medios, se reunirá este viernes. Es poco probable que este órgano tome ya decisiones definitivas en ese momento. El propio Blume había afirmado que quería cerrar su paquete de medidas de ahorro antes de que termine el año. Según los medios de comunicación, es probable que haya al menos otra propuesta sobre la mesa del órgano de control, procedente de la parte sindical. También hay resistencia por parte del estado federado de Baja Sajonia, como accionista mayoritario de VW. El presidente del Gobierno regional, Olaf Lies (SPD), exige «un plan de futuro viable». «Los cierres de plantas y los despidos masivos no pueden ser la solución», afirma el jefe del Gobierno regional. El estado federado de Baja Sajonia está estudiando además la posibilidad de participar en la planta de Osnabrück, donde el próximo año cesará la fabricación de turismos. Blume subraya: «La situación es más que crítica». Aunque VW obtiene beneficios, el grupo gana demasiado poco como para poder financiar su futuro. Los recortes realizados hasta ahora no han sido suficientes. «Tenemos una estructura sobredimensionada. Eso nos hace, a menudo, demasiado lentos y demasiado complicados». El grupo se enfrenta a unos costes elevados y a un entorno difícil. «No se trata de una crisis de VW, sino de una crisis de todo el sector del automóvil», afirma Blume. Mercedes-Benz también ha suprimido ya miles de puestos de trabajo. BMW ha anunciado la supresión de unos 8.000 puestos de trabajo en todo el mundo. Blume señala como grandes retos los aranceles estadounidenses, el colapso del mercado chino con una fuerte caída de los precios, los conflictos geopolíticos como el del Golfo Pérsico, la mayor competencia en Europa y una fuerte regulación. La consecuencia: en el sector automovilístico alemán, los puestos de trabajo se están reduciendo más rápidamente que en cualquier otro sector industrial. Al final del primer semestre de 2026, este sector líder alemán aún daba empleo a 691 500 personas, 42 300 menos que un año antes y la cifra más baja registrada desde que la Oficina Federal de Estadística comenzara a recopilar datos comparables en 2005. La reducción de puestos de trabajo fue especialmente acusada entre los proveedores. Bosch tiene previsto suprimir hasta 22 000 puestos de trabajo en todo el mundo en el ámbito de los proveedores, mientras que en ZF la cifra asciende a 14 000 en Alemania. Las empresas se ven cada vez más obligadas, por motivos económicos, a descartar Alemania como lugar de implantación, afirma la presidenta de la Asociación de la Industria del Automóvil, Hildegard Müller. Como obstáculos a la inversión, menciona los elevados costes laborales y energéticos, los largos trámites, la burocracia y las infraestructuras deterioradas. El sindicato IG Metall atribuye la responsabilidad de esta situación a la dirección, que, según afirma, ha actuado durante décadas sin planificación ni ideas. El sindicato tiene previsto celebrar el 21 de septiembre una jornada de acción a nivel nacional en los centros de producción de automóviles. Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). 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