La mayoría de los automóviles se fabrican en el oeste de Alemania, pero muchos puestos de trabajo en los estados del este también dependen de esta industria. Los coches eléctricos, en particular, tienen aquí un fuerte arraigo. Sin embargo, las condiciones para los emplazamientos podrían ser mejores, como quedó claro en el llamado diálogo de la industria automovilística, en el que representantes de la industria, los sindicatos, el Gobierno federal y los estados federados se reunieron por invitación de Elisabeth Kaiser (SPD), comisaria del Gobierno federal para Alemania Oriental.
Problemas de financiación para los proveedores
Un problema: según los participantes, los proveedores tienen dificultades para conseguir dinero de los bancos. Esta es una de las razones por las que quería enviar una señal clara con la prima a la compra de coches eléctricos de que los vehículos con extensor de autonomía y los llamados híbridos enchufables también deben ser subvencionados, además de los coches puramente eléctricos, dijo el ministro federal de Medio Ambiente, Carsten Schneider (SPD).
Los híbridos enchufables son coches que pueden funcionar tanto con electricidad como con combustible. Los extensores de autonomía son pequeños motores de combustión que aumentan la autonomía de los coches eléctricos.
Reciclaje en VW en Zwickau
La contratación de mano de obra cualificada también es necesaria, dijo Kaiser, sobre todo en vista de la disminución de la población, especialmente en el este de Alemania. Para ello, además de formar a los jóvenes, también es necesaria la inmigración.
Schneider alabó la decisión de VW de centrarse en el reciclaje en la planta de Zwickau. Esto requiere mucha mano de obra y ayuda a asegurar la ubicación. La recuperación de materias primas de los coches viejos es importante, también para que la empresa dependa menos de proveedores extranjeros. La jefa de IG Metall, Christiane Benner, se mostró de acuerdo con él, afirmando que las baterías en particular podrían reciclarse.
Alta proporción de coches eléctricos en la producción del este de Alemania
Andreas Rade, Director General de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA), dijo sobre el futuro de los centros de producción de coches del este de Alemania: "Hemos invertido miles de millones". Ahora es importante acelerar el despegue de la electromovilidad mediante la prima de compra y el abaratamiento de la corriente de carga. "Y lo segundo es que tenemos que ser competitivos en comparación con la situación mundial". Antes de la reunión, Benner había pedido compromisos de localización claros y vinculantes, algo que también había exigido Kaiser.
Un total del 60% de todos los turismos producidos en el este de Alemania el año pasado fueron coches eléctricos. Así lo calcula la iniciativa Automotive Cluster East Germany (ACOD), con sede en Leipzig, basándose en cifras de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA).
En Alemania occidental se producen más coches
En comparación, los coches eléctricos representan el 35,1% de la producción en Alemania occidental y el 40,2% en el conjunto de Alemania. En cifras absolutas, sin embargo, se producen más coches eléctricos en el oeste, al igual que más coches en general. La atención se centra en Baviera, Baja Sajonia y Baden-Wurtemberg.
La alta proporción de coches eléctricos en las plantas del este de Alemania se debe principalmente a las ubicaciones de coches eléctricos puros de Tesla y VW. En 2020, la empresa con sede en Wolfsburg había convertido su planta de Zwickau en la primera planta de e-cars puros, donde también se construyen modelos de Audi y Cupra.
Sólo se construyen e-cars en Brandenburgo
En 2022, el pionero estadounidense de los e-cars Tesla abrió su única planta en Europa en Grünheide, cerca de Berlín. Antes no había fábricas de coches en el estado. Brandeburgo fue, por tanto, el primer estado federado en el que sólo se construyeron coches eléctricos.
Sin embargo, Sajonia cuenta con el mayor número de unidades en el este. Además de VW Zwickau, también están las plantas de BMW y Porsche en Leipzig, donde se construyen coches eléctricos junto a motores de combustión. Con el lanzamiento del BMW i3 en 2013, BMW Leipzig fue incluso la primera planta alemana en fabricar coches eléctricos. Sin embargo, la demanda del pequeño y original coche eléctrico siguió siendo modesta.
Factor económico industria automovilística
El director gerente de la ACOD, Jens Katzek, dijo a dpa que bastante más de 200.000 personas trabajan en la industria automovilística y sus proveedores en el este de Alemania. Esto significa que, proporcionalmente, hay más puestos de trabajo vinculados a la industria automovilística en Alemania oriental que en Alemania occidental. Sin embargo, la presión también es especialmente alta para que el cambio a la electromovilidad funcione.
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