Después de los problemas con el sistema eléctrico y de frenado del año pasado, un tren de alta velocidad restaurado de la RDA del tipo SVT Görlitz ha vuelto a realizar un recorrido de prueba por primera vez. "Ha sido el primer viaje de prueba en fábrica", explica Gunnar Kloß, de SVT Görlitz gGmbH, sobre el viaje de prueba del tren histórico en la línea ferroviaria entre Halberstadt y Blankenburg. La organización sin ánimo de lucro organiza el proyecto del tren expreso y lo ha alquilado al Museo Alemán del Ferrocarril de Núremberg. El reacondicionamiento técnico se está llevando a cabo actualmente en la planta VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH de Halberstadt. El tren de cuatro vagones pudo verse en la estación de Wernigerode, entre otros lugares, tras su viaje del martes. Kloß explicó que el automotor ya se había movido durante algún tiempo por las instalaciones de la fábrica en Halberstadt para realizar pruebas. Ahora quedan pendientes otros pasos. "Ahora continuamos con los recorridos de prueba, de aceptación y de entrenamiento", dijo Kloß. El objetivo es volver a transportar pasajeros por primera vez en el segundo trimestre. El proyecto está respaldado por una iniciativa de unos 80 voluntarios. Recaudan donativos y fondos y también contribuyen con su propio trabajo a la restauración. El tren se desmontó en miles de piezas individuales en Halberstadt y se restauró a fondo, desde los motores y los radiadores hasta las ventanas, las luces históricas y las cortinas recién tejidas. El SVT Görlitz fue considerado en su día el tren de prestigio de la Deutsche Reichsbahn en el transporte internacional. Con su frontal aerodinámico y su distintivo morro, fue una novedad técnica en la época en que se construyó. Entre 1963 y 1968 se construyeron ocho trenes de este tipo, de los que hoy sólo se conservan tres en piezas. El automotor de alta velocidad fue homologado para una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Sin embargo, en las líneas del Reichsbahn se aplicaba habitualmente un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora. El tren conectaba Berlín con Praga y Viena, entre otros lugares. Una vez concluidas las obras, el histórico vagón se utilizará para viajes especiales. El plan es que en el futuro viaje entre 40 y 50 veces al año y que se reserve para viajes chárter. Los ingresos también se destinarán a financiar el mantenimiento y las inspecciones generales a largo plazo. Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Todos los derechos reservadosPrimeras pruebas tras la larga restauración
El tren de prestigio de la RDA para el transporte internacional
Previstos viajes especiales tras la finalización de las obras
