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Segunda prueba del tren restaurado de la RDA

Segunda prueba del tren restaurado de la RDA
El vagón de alta velocidad SVT Görlitz de la RDA, restaurado, en la estación de Wernigerode tras un viaje de prueba. (Foto de archivo) / Foto: Matthias Bein/dpa
En: DieSachsen News
Una primera prueba de 80 kilómetros no fue impecable, pero funcionó con sus propios medios. En qué punto se encuentra ahora el proyecto del histórico expreso SVT Görlitz?

El tren expreso restaurado de la RDA SVT Görlitz va a salir de gira por segunda vez tras la experiencia del primer viaje de prueba. El gerente de SVT Görlitz gGmbH, Mario Lieb, declaró al periódico Leipziger Volkszeitung (edición del viernes): "Queremos iniciar pronto un segundo recorrido de prueba, entonces a mayor velocidad". Sin embargo, aún no está claro cuándo podrá tener lugar el viaje oficial de inauguración. Entre otras cosas, el aumento de los precios del gasóleo está desbaratando los cálculos previos.

Como era de esperar, la primera prueba de funcionamiento a principios de marzo no fue impecable. "Pero el tren recorrió los 80 kilómetros por sus propios medios y sin averías ni daños importantes. Es un gran logro para todos los implicados. Motores, cajas de cambios, ruedas, sistema eléctrico, acondicionamiento interior... hubo que renovarlo todo". Hubo que reparar fugas en los conductos de aceite y los circuitos de refrigeración, ajustar los bogies y trabajar en el sistema de escape. "

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El tren de prestigio de la RDA para el transporte internacional

El SVT Görlitz fue considerado en su día el tren de prestigio de la Deutsche Reichsbahn para el transporte internacional. Con su frontal aerodinámico y su distintivo morro, fue una novedad técnica en la época en que se construyó. Entre 1963 y 1968 se construyeron ocho trenes de este tipo, de los que hoy sólo quedan tres. El tren de alta velocidad fue homologado para una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. En su día, el tren conectó Berlín con Praga y Viena, entre otros lugares.

Millones de euros invertidos en la restauración

Los entusiastas del ferrocarril habían recaudado fondos y donaciones e invertido mucho dinero propio en la restauración: unos siete millones de euros en total. Sin embargo, aún quedaban algunos deseos por cumplir, según Lieb: "Lo que no conseguimos fue encontrar un socio colaborador a largo plazo, sobre todo en lo que respecta a las operaciones futuras"

Hay un concepto y un cálculo para el futuro. Queda por ver si se mantendrán en la realidad. "Pero no hay más que ver los precios del gasóleo ahora. El último cálculo que hicimos fue de 1,60 euros por litro, algo que ahora no es realista."

Para ser económico, el tren tendría que circular 50 veces al año con 200 pasajeros cada vez. "Debería ser una experiencia de viaje para todos. El objetivo también es atraer a la gente que, por ejemplo, dice: quiero pasar un día agradable con mi familia y no sentarme en el coche. Queremos aportar cultura. Si todo sale bien, haremos una gira de conciertos a Cottbus con el grupo Keimzeit."

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