Coches eléctricos en Sajonia: lo que los compradores deben saber

Sajonia, a la que políticos y empresas se refieren a menudo como el "Estado del automóvil", se encuentra en un punto crítico en lo que respecta a la electromovilidad. En Zwickau, donde Volkswagen lleva años produciendo exclusivamente modelos eléctricos, la debilidad de la demanda, el exceso de capacidad y la reducción de turnos están deprimiendo el ambiente. El Estado Libre está muy lejos de un optimismo generalizado, como el que se respira en Noruega, por ejemplo, donde ya circulan más coches eléctricos que de combustión. Una de las razones es que los costes de adquisición siguen siendo elevados.

La nueva subvención está llamada a dar un nuevo impulso

Esta situación está a punto de cambiar: La coalición negro-rojo ha acordado recientemente los puntos clave de un nuevo programa de subvenciones para hogares con rentas pequeñas y medianas. El trasfondo es que las anteriores subvenciones a la compra se interrumpieron bruscamente a finales de 2023 y, como consecuencia, las ventas cayeron en picado. Ahora están previstas de nuevo subvenciones para la compra y el arrendamiento financiero de vehículos puramente eléctricos e híbridos enchufables.

El límite de subvención se fijará en una renta familiar imponible de 80.000 euros, incrementada en 5.000 euros por hijo. Se prevé una prima básica de 3.000 euros, que se incrementará en 500 euros por hijo. Se prevén primas adicionales para las rentas bajas. Está previsto que el programa comience en 2026 -sujeto a la aprobación de la Comisión de la UE- y se financiará con 3.000 millones de euros del Fondo para el Clima y la Transformación.

Mientras los gobiernos federal y estatal se esfuerzan por dar un nuevo impulso, muchos bávaros se preguntan: ¿merece la pena un coche eléctrico para mí personalmente -ahora que la industria está bajo presión y está previsto que se introduzcan nuevos incentivos? Las preguntas y respuestas más importantes.

¿Cómo se está desarrollando la demanda de e-cars en Sajonia?

Después de un año difícil en 2024, se ha producido una ligera recuperación, afirma Jens Katzek, director gerente del Clúster de Automoción de Alemania Oriental (ACOD). "Todavía hay mucho margen de mejora en la demanda de coches eléctricos. La tendencia a partir de 2025 es una ligera recuperación inicial que continuará y debe continuar". Al mismo tiempo, las incertidumbres políticas sobre los precios de la electricidad, las subvenciones y la infraestructura de recarga siguen siendo un obstáculo para muchos compradores.

¿Cómo valoran la situación los fabricantes locales?

Volkswagen subraya que el Grupo ha hecho su parte y que ahora necesita un marco político fiable. El Grupo se refiere a "amplias inversiones" en modelos eléctricos y al objetivo de ofrecer la mayoría de los coches nuevos eléctricos a partir de 2035. "Ahora depende de los políticos crear las condiciones marco necesarias para que la electromovilidad sea un éxito", dijo.

Porsche sigue apostando por el Macan totalmente eléctrico en Leipzig e invierte en la ampliación de la planta. BMW también está reforzando la planta de Leipzig: el fabricante de automóviles tiene la intención de invertir una suma de tres dígitos millones allí para hacer la planta apta para las futuras generaciones de vehículos. El Mini Countryman es actualmente el único modelo totalmente eléctrico de la planta de Leipzig, pero eso podría cambiar. Petra Peterhänsel, directora de la planta, ha declarado recientemente: "Estamos preparando nuestra planta para futuras generaciones de vehículos". Sin embargo, no se sabe cuántos de ellos serán eléctricos.

¿Son actualmente los coches eléctricos más baratos o más caros para los consumidores?

"En primer lugar, la cuestión de si un coche eléctrico compensa o no es muy individual", explica ADAC Sachsen. El factor decisivo es dónde se va a cargar el e-car en su mayor parte.

"Si la carga se realiza principalmente en casa con una tarifa eléctrica muy favorable o incluso en su propio sistema solar y la electricidad también se puede recargar a bajo precio en su empresa, por ejemplo, entonces un e-car definitivamente vale la pena en relación con un vehículo de motor de combustión comparable."

Además, depende de cómo se utilice el vehículo. Los trayectos diarios más cortos son más favorables a un coche eléctrico, mientras que los viajes frecuentes de varios cientos de kilómetros pueden seguir siendo un reto a pesar de las mejores autonomías. Por otra parte, aquellos que a menudo dependen de puntos de recarga públicos, tienen que tener en cuenta precios de electricidad significativamente más altos en algunos casos.

Según los cálculos de ADAC a partir de octubre de 2025, los coches de gasolina o diésel siguen siendo más baratos que los coches eléctricos en términos de costes totales - incluso si sus precios han bajado. Queda por ver si las primas previstas cambiarán esta situación.

¿Cómo de buena es la infraestructura de recarga en Sajonia?

Sajonia está estadísticamente muy por delante con alrededor de doce coches por punto de recarga público. Sin embargo, la ADAC advierte de que no es una imagen realista: "Estas estadísticas son más ilusión que realidad." Como todavía hay pocos coches eléctricos en la carretera en general, la infraestructura parece más densa de lo que es en realidad. En las zonas rurales, en particular, hay grandes brechas entre los puntos de recarga.

¿Por qué la dependencia internacional de las baterías también afecta al precio de los coches eléctricos?

La batería es el componente más caro de un coche eléctrico - y por lo tanto tiene un impacto significativo en el precio. Dado que la mayoría de las celdas de las baterías siguen procediendo de Asia, los fabricantes europeos y, por tanto, sus clientes, dependen en gran medida de los avances que se produzcan allí, explica Katzek, jefe de ACOD. Los fabricantes asiáticos han acumulado grandes capacidades de producción durante décadas y pueden suministrar más barato. Aunque esto ayuda con los costes a corto plazo, alberga riesgos estratégicos.

"China ha impuesto repetidamente restricciones a la exportación en los últimos años, en algunos casos con consecuencias dramáticas para nuestra industria". Para los consumidores, esto significa que los precios y la disponibilidad de los coches eléctricos pueden depender en gran medida de las cadenas de suministro mundiales. A largo plazo, por tanto, es necesario establecer una producción europea de células para ser más independientes y estabilizar los costes, subraya Katzek.

¿Qué importancia tienen los emplazamientos sajones a largo plazo?

Sajonia sigue siendo fundamental para la industria automovilística. Katzek lo dice claramente: "Sin las plantas de Volkswagen, BMW y Porsche en Sajonia, prácticamente no habría fabricación de automóviles en el este de Alemania"

La presión sobre las plantas es alta, por ejemplo debido a un mercado global que crece más despacio de lo que se esperaba. Al mismo tiempo, Katzek ve oportunidades en la economía circular, la tecnología de baterías y la digitalización, por ejemplo. BMW, por ejemplo, demuestra que las empresas siguen aferrándose a sus centros: con hasta 1.300 coches al día y una producción de 24 horas en tres turnos, el centro se encamina a otro récord de producción, según la empresa.