Blume will VW-Sparpaket bis Jahresende festzurren

«Wir werden das Schritt für Schritt machen», sagte Blume. «Wir sind aber fest davon überzeugt, dass das der richtige Weg ist, und wir als Vorstand haben dort klare Vorschläge gemacht, wie der Volkswagen-Konzern in Zukunft zu entwickeln ist.» Mit einem festen Enddatum für den Umbau rechne er aber nicht. «Dieser Transformationsplan ist kein Projekt mit einem Anfang und einem Ende. Wir gehen von einer dauerhaften Transformation aus.»

Blume: «Krise der gesamten Automobilindustrie»

Allerdings, so Blume, sei nicht nur Volkswagen in der Krise. «Es wird immer von einer VW-Krise gesprochen», so Blume. Doch das sei nicht richtig. «In Realität geht es um eine Krise der gesamten Automobilindustrie.» Darauf habe Europas größter Autobauer bereits reagiert.

«Wir haben in den letzten Jahren den Volkswagen-Konzern komplett neu ausgerichtet und deshalb behaupten wir uns robust im Wettbewerb. Wir sehen aber auch, dass die Risiken für die Zukunft eher zunehmen», so Blume. «Wir sind dort auf dem richtigen Pfad, müssen aber weiterhin hart an den Kosten arbeiten, um mehr Geld mit unseren Fahrzeugen zu verdienen, um dann auch die Zukunftsinvestitionen leisten zu können.»

Noch keine Details zum Stellenabbau

Mit Blick auf die 50.000 Stellen, die weltweit zusätzlich wegfallen könnten, sprach Blume von einer zunächst nur rechnerischen Größe, die sich aus den angestrebten Kostensenkungen ergäbe. «Diese 50.000 sind zunächst erstmal theoretisch», so Blume.

«Wir sind aktuell dabei, das über die Marken, über die Gesellschaften und Regionen im Detail zu ermitteln, welche Personalanpassungen dort nötig und möglich sind, und werden das dann nochmal mit angemessenen Arbeitskosten verbinden.» Details gebe es dazu noch nicht.

Der Stellenabbau käme zu den bereits 2024 vereinbarten Einsparungen hinzu. Bis 2030 hat Volkswagen bereits den Abbau von konzernweit 50.000 Stellen in Deutschland angekündigt. 35.000 Jobs sollen bei der Kernmarke wegfallen, der Rest bei Töchtern wie Audi und Porsche. Mehr als 37.000 Beschäftigte haben bereits entsprechende Vereinbarungen unterschrieben.

VW hatte zugesagt, den Abbau sozialverträglich zu gestalten und setzt vor allem auf Altersteilzeit und Abfindungen. Betriebsbedingte Kündigungen wurden bis 2030 ausgeschlossen.

Werksschließungen nur als letzte Option

Mit Blick auf mögliche Werksschließungen in Emden, Zwickau, Hannover und Neckarsulm sprach Blume nur von einer letzten Option, die er gern vermeiden möchte. Für die vier Werke gebe es derzeit noch keine «wettbewerbsfähige Belegung» für die 2030er-Jahre. Doch, so Blume: «Es gibt intelligentere Lösungen, als Werke zu schließen. Das ist immer die letzte Option.»

Ziel müsse es zunächst sein, die Wettbewerbsfähigkeit der Standorte im europäischen Vergleich zu steigern. Rüstung sei eine Option, an die VW vor allem in Osnabrück denke. Und auch der Bau chinesischer Modelle werde geprüft. Dabei gehe es aber nur um eigene Modelle von VW, die der Konzern bisher nur in China anbietet, und auch nur um Segmente, in denen VW in Europa bisher nichts im Angebot habe.

Konkurrenz wie BYD oder Geely ins eigene Haus holen will sich Blume dabei nicht. Das habe VW mit seinem starken China-Engagement auch gar nicht nötig. «Deshalb denken wir nicht über Wettbewerber nach, die wir hier in unsere Fabriken holen, sondern dann eher über eigene Produkte, die wir in China haben.»

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