مصنع طائرات جديد يراهن على عودة الرحلات القصيرة

تصبح الرحلات الداخلية أقل تواتراً، وتذاكر السفر غالية، ومن منظور المناخ تتعرض الرحلات القصيرة لانتقادات خاصة. ومع ذلك يُقام في مطار لايبزيغ/هاله مصنع لطائرة إقليمية جديدة. كيف يتوافق هذا مع الواقع - وماذا يعني ذلك للمنطقة؟

يرى خبير النقل الجوي Hartmut Fricke أن لدى الطائرات الأصغر والأكثر اقتصاداً في استهلاك الوقود مستقبلاً واعداً. الطائرات الإقليمية الحديثة «قد تشهد نهضة في حركة النقل»، كما يقول أستاذ تكنولوجيا ولوجستيات النقل الجوي في الجامعة التقنية في درسدن. الرحلة التقليدية القصيرة بالطائرات النفاثة الكبيرة لم تعد مربحة بالنسبة للعديد من شركات الطيران. وفي الوقت نفسه فقدت السكك الحديدية والطرق مؤخراً بعض الموثوقية. لذا فإن البحث عن وصلات سريعة بين المدن الصغيرة أصبح «أعلى مما كان منذ وقت طويل».

تستهدف طائرة D328eco بالذات هذا الفراغ؛ فهذه الطائرة تطورها الشركة الألمانية المصنعة Deutsche Aircraft ومن المقرر بناؤها مستقبلًا في لايبزيغ. الطائرة التوربو-بروب - أي طائرة إقليمية تعمل بمراوح ومحركات توربينية - مصممة لحمل نحو 40 راكبًا وتستهلك على المسافات القصيرة وقودًا أقل بكثير من النفاثات الأكبر.

اليوم غالبًا ما تُستخدم على مثل هذه المسارات طائرات أكبر من اللازم، كما يقول مدير الموقع Sebastian Böhnl من Deutsche Aircraft. الطائرات الأصغر أكثر جدوى اقتصادية لهذه الخطوط. «الطلب على الطائرات الإقليمية موجود.»

أمل في وصلات جديدة

الفكرة بسيطة: بدلًا من رحلات أقل بطائرات كبيرة، يمكن أن تعود وصلات مباشرة أكثر بطائرات أصغر - غالبًا كرحلات تغذية إلى المحاور الدولية. وستستفيد من ذلك أيضًا المطارات الأصغر.

قبل جائحة كورونا كان لدى مطار لايبزيغ/هاله العديد من الخطوط الداخلية - نموذج عمل ضعُف بوضوح بعد الجائحة لأن شركات الطيران ركزت قدراتها بشكل أكبر على المحاور والوجهات السياحية.

يمتد السوق المحتمل أبعد من خطوط الطيران الإقليمية الكلاسيكية. كما أن الجهات الحكومية، وخفر السواحل أو المستخدمين العسكريين من بين الزبائن المحتملين.

سؤال المناخ يبقى حاسماً

ما إذا كانت الطائرات الإقليمية ستشهد فعلاً عودةً يعتمد بشكل كبير على سياسات حماية المناخ. الطائرة الجديدة مُعدة لاستخدام وقود الطيران المستدام (SAF) الذي يسبب انبعاثات أقل بكثير من الكيروسين التقليدي.

مع ذلك سيظل هذا الوقود نادراً لسنوات. «خلال السنوات الخمس القادمة نقص في SAF لا مفر منه»، كما يقول Fricke. وهو يرى أن نسبة خلط ثابتة تبقى أكثر فاعلية من رسوم أعلى على ثاني أكسيد الكربون، لأن الانبعاث سينخفض حينئذٍ عبر وقود أنظف - وليس بالدرجة الأولى لأن الطيران أصبح أغلى وتراجع الطلب.

ويعتبر مصنع الطائرات نفسه بأنه في المقام الأول محرك تكنولوجي. «نحن نصنع المنتج ونأمل بالطبع أن يدفع ذلك الحجر إلى التحرك»، يقول Böhnl. إنه مبدأ كلاسيكي «مشكلة الدجاجة والبيضة»: بدون طائرات جديدة لن ينشأ طلب على وقود أكثر صداقةً للمناخ - وبدون وقود متاح بما فيه الكفاية سيبقى قطاع الطيران الصديق للمناخ محدوداً.

مشروع صناعي له أثر على المنطقة

بالنسبة لساكسونيا يُعد هذا المصنع واحداً من أكبر مشاريع الطيران منذ عقود. موقع لايبزيغ/هاله هو الموقع الإنتاجي الوحيد للطائرة. على المدى البعيد من المقرر أن تُبنى هنا ما يصل إلى 48 طائرة في السنة - حسابياً نحو طائرة كل خمسة أيام.

تُحتاج عملية التجميع وحدها إلى نحو 150 من الفنيين المؤهلين تأهيلاً عالياً. سيتم البناء على مراحل لأن متطلبات الطيران مرتفعة بشكل خاص. فلا يمكن تصحيح الأخطاء في التشغيل بسهولة. «لا تستطيع الطائرة أن تتوقف في الهواء وتخرج إلى جانب الطريق مثل السيارة»، يقول Böhnl. لذلك تعتمد الشركة في البداية على موظفين ذوي خبرة من القطاع وتُعد في الوقت نفسه برامج إعادة تأهيل بالتعاون مع غرف الصناعة والوكالة العمالية.

تُنتج بالفعل أجزاء من القيمة المضافة في ساكسونيا: أرضيات المقصورات للطائرات تأتي من Elbe Flugzeugwerke في درسدن. في الوقت ذاته تُعتبر هذه الصناعة كثيفة العمالة - نحو 80 بالمئة من الأعمال في الطيران لا تزال تُنجز باليد، أكثر بكثير مما في صناعة السيارات ذات الأتمتة العالية.

إنتاج مخطط لعقود

في موقع البناء يتبلور الشكل الخارجي للمصنع بوضوح. تُركب تقنية اللوجستيات في القاعات، ومن يونيو تبدأ تجهيز محطات التركيب. من المقرر أن تكون طائرة الاختبار الأولى المركبة في لايبزيغ جاهزة في الربع الأول من 2027. الطقس البارد غير المعتاد في الأسابيع الماضية أخر البناء لعدة أسابيع، لكن الجدول الزمني لا يزال محفوظاً، كما يقول Böhnl.

على المدى الطويل الموقف مهيأ للنمو. وفي حال ارتفاع الطلب فهناك بالفعل مساحات توسعة مخصصة في الموقع. يخططون لمصنع طائرات «لمدة 30 سنة فما فوق»، كما يقول Böhnl.

ما إذا كانت الحسابات ستنجح يتحدد في النهاية بالسوق - وبسياسات المناخ. لكن لموقع الطيران في لايبزيغ/هاله يشكل المشروع إشارة حالياً: في قطاع يتقلص تراهن المنطقة على جيل جديد أكثر كفاءة من الطائرات.