Пишатися. Коли довголітні працівники Volkswagen у Цвіккау розповідають про минуле, це слово згадується знову і знову. Вона пишалася, коли починала тут працювати у 1990 році, розповідає Сільке Новотни. У той час тут ще паралельно будували малолітражку Trabant з НДР та VW Polo. "Це був наш стимул бути кращими за Вольфсбург, - розповідає 59-річна працівниця відділу забезпечення якості. І коли справа дійшла до цього, всі "стиснули дупи".
Volkswagen Sachsen цієї п'ятниці святкує своє 35-річчя у Цвіккау. І Новотний був там від самого початку. "Те, що було створено тут, схоже на мрію". Вона розповідає про величезний шум на виробництві в той час і про те, що все навколо заводу було будівельним майданчиком. Однак розвивався не лише сам автомобільний завод, а й навколишня інфраструктура. "Порівняно з тим, що було тоді, сьогодні це квантовий стрибок".
Те, що починалося з порівняно невеликого підприємства з кількома сотнями працівників, протягом багатьох років вважалося історією успіху, незважаючи на певні кризові періоди. Але це почало давати тріщини. Хоча кілька років тому цей майданчик славився як піонер електромобільності у Volkswagen Group, зараз він бореться зі слабкими продажами на автомобільному ринку. Персонал було скорочено, а нічну зміну на обох виробничих лініях скасовано. У майбутньому моделі будуть переведені на інші заводи VW.
Минулого року було велике занепокоєння, коли VW скасував угоду про гарантії зайнятості та погрожував здійснити масштабну економію. "Закриття заводу було на порядку денному", - каже голова профспілкової ради Маріо Альберт, підкреслюючи драматичність ситуації. Для багатьох працівників це нова ситуація. Зараз укладено новий контракт, який гарантує збереження робочих місць. "Наші колеги пишаються тим, що працюють у Volkswagen", - додає його заступник Майк Рьослер.
"За останні 35 років завжди були злети і падіння, - згадує керівник VW Saxony Денні Ауерсвальд. "Але команда впоралася з усім цим завдяки саксонській креативності та риб'ячій вдачі". Метою було показати, що в Німеччині можна виробляти конкурентоспроможні автомобілі. Для цього потрібні нижчі заводські та виробничі витрати. За словами Ауерсвальда, в цьому напрямку досягнуто значного прогресу. "Але це марафон, а не спринт". Окрім автомобільного заводу в Цвіккау, до складу Volkswagen Saxony також входять завод з виробництва двигунів у Хемніці та фабрика з виробництва прозорого скла в Дрездені.
Кількість працівників у Цвіккау скоротилася з 9 200 на початку року до приблизно 8 500, а виробництво знову зросло. За словами Ауерсвальда, виробництво складе близько 212 000 автомобілів, що приблизно на 4 відсотки більше, ніж у попередньому році. Автовиробники також сподіваються на попутний вітер від нового державного стимулювання купівлі електромобілів, оголошеного німецьким урядом. Згідно з повідомленнями, моделі Cupra та ID.3 можуть працювати довше у Цвіккау. Відповідаючи на запитання про це, Ауерсвальд послався на рішення, які ще мають бути прийняті Наглядовою радою в рамках поточного раунду планування.
І в майбутньому Цвіккау знову стане піонером у Групі з демонтажу та відновлення транспортних засобів. Підготовчі роботи вже ведуться, і заявки на фінансування вже подані. За словами автомобільного експерта з Хемніца Вернера Олле (Werner Olle), після нового старту в 1990 році та перетворення на перший повністю електричний автомобільний завод у Європі з 2018 року, цей об'єкт "переживає третє перевтілення". "Як сучасна виробнича та логістична локація, Цвіккау має ідеальні передумови для того, щоб стати європейським центром розбирання та діагностики електромобілів".
Втім, циркулярна економіка може бути лише додатковою сферою бізнесу, підкреслює член виробничої ради Майк Рьослер. "Нові автомобілі повинні продовжувати вироблятися в довгостроковій перспективі". Зрештою, це є традицією у Цвіккау вже понад 120 років. "І від цього також залежить багато робочих місць у постачальників. Люди тут захоплені автомобілебудуванням".
Сільке Новотни могла б розслабитися і відпочити. Зрештою, їй залишилося працювати лише кілька місяців, а потім вона зможе вийти на пенсію завдяки частковому виходу на пенсію. Але вона залишається запеклою: "Ми повинні продовжувати працювати тут". З нею погоджується її колега Хольгер Сімон. 57-річний чоловік також був тут від самого початку. "Тоді я був в ейфорії від того, що допомагаю будувати щось нове", - згадує він. І на відміну від багатьох інших людей у Східній Німеччині, він не був безробітним жодного дня після возз'єднання - завдяки гарантованій роботі у VW. Все це сповнює його гордістю, каже він.
Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
