Nachrichten werden geladen...
У казні VW раптом з'явилося на шість мільярдів євро більше - і профспілкова рада вимагає премії для всіх працівників, які отримують заробітну плату за тарифною сіткою. Чи надійдуть гроші в травні?
Міф на чотирьох колесах: Всього було побудовано сім спеціальних родстерів Horch 855, один з яких зараз виставлений у Цвіккау. Він присвячений історичним розкішним автомобілям з восьмициліндровими двигунами.
Посвідчення водія коштує понад 3 000 євро. Плани федерального уряду знизити вартість зустрічають скептично інструктори з водіння в Баварії.
Незважаючи на слабкі продажі на автомобільному ринку, автомобільна промисловість Саксонії виробила більше автомобілів у 2025 році. Які локації працюють особливо добре, а де виробничий двигун заїкається.
Дні VW Manufaktur Dresden як місця виробництва автомобілів відійшли в історію. На місці заводу має з'явитися інноваційний кампус. Однак відвідувачі все ще можуть зануритися у світ автомобільної інженерії.
VW хоче стати лідером у переробці відходів у Цвіккау: Старі автомобілі розбирають, щоб відновити компоненти та сировину. Що це означає для майданчика.
Пилове забруднення зростає в Лейпцигу та Дрездені. Немає жодних ознак послаблення ситуації в найближчі роки.
IG Metall побоюється за 1500 робочих місць у постачальника послуг з розробки IAV. Це також може вплинути на ділянку Stollberg в Рудних горах. Там організовуються акції протесту.
Приблизно кожен четвертий автомобіль, вироблений у Німеччині, походить з мюнхенської компанії, більшість з них - з Баварії, хоча найбільші заводи розташовані за кордоном.
Автомобільна промисловість відіграє важливу економічну роль у східній Німеччині, від неї залежать тисячі робочих місць. 2024 рік був важким. Як справи йдуть у 2025 році?
В електричну революцію вже інвестуються мільярди, але нові плани ЄС можуть внести плутанину. Що міністр економіки Пантер вимагає від саксонських автовиробників.
Це важливе рішення для Лейпцига: Porsche хоче виробляти там нову модель позашляховика - з двигуном внутрішнього згоряння або плагін-гібридом.
Від Phaeton до e-Golf: після більш ніж 165 500 автомобілів це кінець. Останній VW червоного кольору залишиться на заводі Gläserne Manufaktur як пам'ятка перед тим, як з наступного року завод буде реконструйовано.
Cupra Born залишається у Цвіккау: VW розширює виробництво кількох моделей на традиційному місці. Це означає, що автомобільний завод залишиться мультибрендовим.
Від виробництва Trabant до піонера електромобілів: через 35 років VW у Цвіккау знову стикається з серйозними викликами. Як працівники реагують на них і як вони продовжують залишатися першопрохідцями в межах концерну.
З нагоди свого 35-річчя з конвеєра заводу VW у Цвіккау зійшло ще кілька автомобілів. Там виробляють шість повністю електричних моделей.
Незважаючи на падіння обсягів виробництва, експерт Вернер Олле бачить можливості для заводу VW у Цвіккау. Що означає запланована циркулярна економіка для робочих місць на автозаводі?
Земля Нижня Саксонія має частку у VW. Вольфрам Гюнтер, саксонський політик від Зелених, має таку ж ідею для Саксонії. Але Вільна держава все одно має проблеми з грошима.
Нові надбавки з 2026 року мають зробити електромобілі більш привабливими для більшої кількості домогосподарств у Саксонії. Однак невизначеність щодо цін на електроенергію та зарядної інфраструктури залишається проблемою.
Яке майбутнє чекає на заводи VW у Цвіккау та Хемніці в Саксонії? Міністр-президент Саксонії намагається зміцнити довіру.
Про майбутнє дрезденської мануфактури Gläserne Manufaktur вже давно точаться розмови. Наразі завершено розробку концепції на найближчі роки. Що планується і що це означає для працівників.
Минулого року на автобанах Саксонії сталися сотні аварій за участю вантажівок. Особливо часто страждає одна ділянка. Але їхня кількість зменшується. Міністерство внутрішніх справ називає причини.
Завод BMW у Лейпцигу святкує 20-річчя виробництва - і визначає курс на майбутнє: автовиробник планує інвестувати в цей об'єкт тризначну мільйонну суму.
Як структурні зміни можуть бути успішними в промисловості Саксонії? Експерти обговорюють електронну мобільність, інфраструктуру та створення нової вартості під час промислового діалогу в Хемніці.
Найбільший європейський виробник автомобілів Volkswagen хоче заощадити мільярди в майбутньому. Переговори про систему оплати праці також перебувають на складному шляху до досягнення цієї мети. Зараз ці переговори починаються раніше, ніж планувалося.
Volkswagen поки що може продовжувати виробництво, незважаючи на проблеми з постачанням напівпровідників. На наступному тижні мікросхем все ще буде достатньо.
Колись це був престижний проект Volkswagen - "Прозора фабрика". У грудні тут закінчиться виробництво автомобілів. Що буде далі?
Зростання витрат і падіння продажів ставлять компанію з більш ніж 1000 співробітників на коліна. Арбітражний керуючий хоче поговорити з клієнтами.
Зараз у Німеччині налічується майже 180 000 громадських зарядних пунктів для електромобілів. Інфраструктура швидкої зарядки зростає. Вільна держава є одним з лідерів з точки зору пропозиції.
Настрій у Цвіккау поганий. Багато людей там працюють на "Фольксваген" - і не впевнені, чи буде так і надалі. Міністр-президент Кречмер не має жодних сумнівів.
VW поки що може продовжувати виробництво, незважаючи на проблеми з постачанням напівпровідників. На наступному тижні мікросхем все ще буде достатньо.
Не дивлячись на кризу з чіпами, зупинки виробництва на заводах Volkswagen наступного тижня не буде. Станом на сьогодні (п'ятниця, 24 жовтня) виробництво автомобілів на німецьких заводах забезпечено на наступний тиждень, повідомляє концерн.Копірайт 2025, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
Спочатку вимушена перерва, тепер додаткові зміни на заводі VW у Цвіккау. Ось що стоїть за планами автовиробника.
За даними Німецької асоціації автомобільної промисловості, Саксонія є однією з міжнародних гарячих точок з виробництва електромобілів. Але багато працівників побоюються за свої робочі місця.
Як такі міста, як Штутгарт, Вольфсбург та Інгольштадт, реагують на падіння доходів від автомобільної промисловості? Огляд наслідків для бюджетів.
Після автомобільного саміту в Берліні глава уряду Саксонії вбачає в дебатах "більше здорового глузду". Він також критикує рівень заробітної плати на заводах - і закликає профспілку IG Metall до дій.
Після автомобільного саміту в Берліні глава уряду Саксонії вбачає "більше здорового глузду" в дебатах про двигуни внутрішнього згоряння та електромобілізацію. Він також закликає до більшої ефективності на заводах.
Перерви у виробництві на електрозаводах VW: На автосаміті в Берліні Volkswagen сподівається на політичні сигнали на користь здешевлення зарядного струму та подовження податкових пільг для електромобілів.
VW на тиждень зупиняє виробництво у Цвіккау та Дрездені. Що стоїть за цими заходами?
Досі водень перевозили вантажівками, але в майбутньому він буде надходити через власний трубопровід: Лейпциг стане першим майданчиком BMW з прямим трубопроводом.
VW скорочує виробництво на кількох заводах через низький попит. Подекуди навіть запроваджуються додаткові робочі зміни. Що стоїть за цими заходами?
Працівники Thyssenkrupp у Хемніці та Гогенштайн-Ернсталі мали погані передчуття. Тепер це вже точно: компанія закриває підприємства, на яких працювало 270 співробітників.
Міністр-президент Хаселофф застерігає від надмірно жорстких правил щодо заборони двигунів внутрішнього згоряння. Східні держави також обговорюють майбутнє промислових секторів. Річка загрожує викликати суперечки на конференції.
Зміна стратегії Porsche: мільярдні збитки, нові плани з підвищення ефективності та балансування між електронною стратегією та двигунами внутрішнього згоряння. Ризики, на які йде група, і чому вона в них вірить.
Значна частина економіки Саксонії залежить від автомобільної промисловості. Але вона бореться з проблемами збуту. Південно-західна Саксонія береться за трансформацію і може розраховувати на мільйонну допомогу.
За повідомленнями ЗМІ, VW спочатку збереже завод у Цвіккау для виробництва ID.3. Це пов'язано з питаннями щодо виробництва нових електричних моделей всередині концерну, на які немає відповідей.
Сім'ї та колеги виходять на вулиці разом: чому 270 співробітників Thyssenkrupp бояться за своє майбутнє і чого зараз вимагає IG Metall.
Наскільки повільне поширення електромобільності загрожує робочим місцям у Східній Німеччині? Профспілки та експерти закликають до інвестицій та чітких зобов'язань щодо локацій.
Міністр економіки Пантер попереджає: без передбачуваності та реалістичних цілей автомобільній промисловості Саксонії загрожує залежність від Китаю. Які рішення він пропонує для майбутнього електромобіля?
Глава уряду Саксонії Кречмер вважає, що заборона на нові двигуни внутрішнього згоряння з 2035 року є помилкою. Чому він бачить негативні наслідки для робочих місць та промисловості.
Нові реєстрації електромобілів розвиваються не так, як сподівалися деякі виробники. Як наслідок, багато хто скоригував свою стратегію. Новий аналіз показує, що це означає на практиці.
VW Saxony втрачає керівника виробничої ради: Уве Кунстманнс розплачується за наслідки особистих помилок. І його заступниця Крістін Одер також йде. Що буде далі.
Зміни вже давно стали реальністю і вимагають нових відповідей: щорічний конгрес у Лейпцигу зосередився на тому, як автомобільна промисловість Східної Німеччини опановує балансування між кризою та інноваціями.
Штучний інтелект, дефіцит мікросхем і глобальна конкуренція: чому східнонімецька автомобільна промисловість зараз зосереджується на командній роботі, щоб не залишитися позаду змін.
Страхова галузь розрахувала нові регіональні класи для страхування цивільно-правової відповідальності власників транспортних засобів: У той час як власники автомобілів у Лейпцигу отримають вигоду, автовласники в окрузі Мейсен, ймовірно, платитимуть більше в наступному році.
Після спаду у 2024 році кількість нових електромобілів у Саксонії знову значно зростає. Що кажуть виробники та експерти про причини та виклики.
За статистикою, більше ніж кожна друга людина в Саксонії володіє автомобілем. Однак існують чіткі регіональні відмінності. Особливо мало автомобілів зареєстровано в Лейпцигу.
Після возз'єднання багато власників не змогли позбутися їх досить швидко, і сьогодні вони користуються попитом як класичні автомобілі: ретро-автомобілі з НДР. Скільки таких автомобілів збереглося?
Після возз'єднання багато власників не змогли позбутися їх досить швидко, і сьогодні вони користуються попитом як класичні автомобілі: ретро-автомобілі з НДР. Скільки таких автомобілів збереглося?
Після спаду в минулому році кількість нових електромобілів у Саксонії знову значно зростає. Що про це говорять виробники та експерти.
Хто їздить чисто, а хто брудно? Новий екологічний баланс від Deutsche Umwelthilfe показує, що саксонські міністри - строката компанія, коли йдеться про викиди CO2.
Південно-західна Саксонія економічно залежить від автомобільної промисловості. Але вона слабшає, а безробіття зростає. Зацікавлені сторони з бізнесу та політики вважають, що регіон переживає переломний момент.
"Заправлятися" енергією для пробігу до 325 кілометрів за десять хвилин. Саме так має вміти нове покоління акумуляторів для електромобілів від Mercedes-Benz.
Виробництво на найменшій ділянці автовиробника завершиться наприкінці року. Частина території заводу, яка розташована в центрі Дрездена, може бути використана для проведення передових досліджень.
Багато людей використовують вихідні на Вітсан для короткої відпустки або відвідування сім'ї. Тому автобани в Саксонії, Саксонії-Ангальт і Тюрингії можуть бути перевантажені.
Багато людей використають день Вознесіння для короткої подорожі на довгі вихідні. Тому на місцевих автошляхах можна очікувати великого трафіку. Існує ризик виникнення заторів на цих ділянках автошляхів.
Багато людей використають день Вознесіння для короткої подорожі на довгі вихідні. Тому на місцевих автошляхах можна очікувати великого трафіку. Існує ризик виникнення заторів на цих ділянках автошляхів.
Німецька автомобільна промисловість переживає кризу. Автомобільна земля Саксонія також відчуває її наслідки. Міністр економіки хоче протидіяти цьому за допомогою регулярного діалогу.
VW Zwickau святкує випуск свого мільйонного електромобіля. Але після скорочення робочих місць і скасування змін на заводі очікують подальші скорочення - і він покладає надії на новий сегмент бізнесу.
Для багатьох мандрівників поїздка на Великдень стане випробуванням для нервів. Автобани Саксонії також загрожують довгими заторами та малопридатними альтернативними маршрутами.
Водії в Баварії та Саксонії наразі платять за бензин найбільше. У Рейнланд-Пфальці також спостерігається значне зростання цін на бензин порівняно з іншими федеральними землями. З іншого боку, міські землі є більш сприятливими.
Місто Хемніц організовує незвичайну екскурсію-відкриття в рамках року культурної столиці. У центрі уваги - гаражі як місця культурної ідентичності.
У Хемніці близько 30 000 гаражів, багато з яких були побудовані за часів НДР. У рік культурної столиці місто хоче зробити невидиме видимим - і гаражі також опинилися в центрі уваги.
Нові каральні тарифи США б'ють по галузі в і без того складний час. Зростає занепокоєння, що навіть такі потужні заводи, як той, що в Лейпцигу, можуть спіткнутися.
Падіння прибутків, падіння продажів, програма заощаджень: у минулому справи в Porsche йшли краще. Бонус для співробітників тепер також значно нижчий. Скільки отримають працівники?
Високі ціни на електроенергію та відсутність субсидій: багато людей не наважуються придбати електромобіль. Представник галузі звинувачує політиків у невизначеності та закликає до чітких стимулів.
Плани VW зі скорочення витрат також впливають на автомобільну промисловість Саксонії - з широкомасштабними наслідками для постачальників. За словами міністерства економіки, це є відступом для Вільної держави.
Все більше людей користуються спільними автомобілями. Провайдер спільного використання автомобілів Teilauto також зростає в Саксонії, Саксонії-Ангальт і Тюрингії: більше користувачів, більше транспортних засобів, більше електромобілів.
Минулого року до аварійної служби ADAC зверталися багато тисяч разів. В один із січневих днів було особливо багато дзвінків про допомогу.
Автомобільні заводи на сході Німеччини є піонерами у виробництві електромобілів. Якщо перехід на електромобільність на дорогах Європи затягнеться, ця галузь особливо сильно постраждає, попереджають автори дослідження.
40 відсотків кандидатів провалюють практичний тест, а теоретичний тест ще гірший. Ось як порівнює Саксонія.
Алкоголь, солодощі, соціальні мережі - є багато речей, від яких люди добровільно відмовляються під час Великого посту. У Саксонії зараз вперше випробовують ідею "автомобільного посту".
Німецька автомобільна промисловість переживає кризу. Саксонія, як автомобільний регіон, також відчуває її наслідки. Міністр економіки хоче вжити контрзаходів.
У багатьох містах паркування для мешканців залишається дешевим. Якщо німецька екологічна організація Deutsche Umwelthilfe доб'ється свого, це має змінитися. Незабаром це може статися і в Дрездені.
Швидка заправка та відсутність викидів на дорозі: BMW вперше використовує водневі вантажівки для транспортування компонентів. Але технологія все ще має одну перешкоду.
На заводах Volkswagen у Саксонії відбуваються серйозні скорочення. Яке майбутнє виробництва автомобілів у Цвіккау та Дрездені?
Як і інші німецькі автовиробники, Porsche бореться з труднощами. Зараз керівництво хоче знову зосередитися, серед іншого, на двигунах внутрішнього згоряння. Що це означає для Саксонії як автомобільного центру?
Volkswagen хоче зберегти свої заводи в Саксонії. Але будуть скорочення. Новий міністр економіки Саксонії оголосив про опір.
Континентальний виробник лонжеронів Contitech хоче закрити п'ять заводів у чотирьох федеральних землях. IG Metall обурена і висуває чіткі вимоги.
Автомобільна промисловість переживає кризу. Це також відчуває на собі постачальник Continental та його підрозділ з виробництва пластмасових технологій Contitech. У Баварії також скорочуються робочі місця.
Автомобільна промисловість переживає кризу. Це також відчуває на собі постачальник Continental та його підрозділ з виробництва пластмасових технологій Contitech. Сотні робочих місць зараз під загрозою.
Торговельні бар'єри після Brexit? Ніяких проблем для економіки Саксонії. Яка галузь виграє найбільше.
Зважаючи на економічний спад, економіка Східної Німеччини викликає велике занепокоєння. IG Metall закликає до припинення "політики жорсткої економії" і проводить кампанію за збільшення державної підтримки.
За даними профспілки, кожне четверте робоче місце у східних землях Німеччини залежить від автомобільної промисловості. Зважаючи на економічний спад, це викликає велике занепокоєння.
Щоб працювати інструктором з водіння, потрібно скласти чотири державні іспити. Інтерес до цієї професії в Саксонії зростає.
Автовиробник Volkswagen зараз переживає не найкращі часи. На заводі в Цвіккау виникла додаткова невизначеність навколо виробничої ради. Наразі відбулися нові вибори.
Автомобільна промисловість та її постачальники перебувають під тиском. Канцлер Шольц може собі уявити просування електромобілів і виступає за європейське рішення.
Електронна мобільність процвітає у всьому світі, але не в Німеччині. Минулого року в Саксонії також значно впали показники реєстрації електромобілів. На думку експертів, це втрачена можливість.
Завод VW у Цвіккау вже був змушений здати чотири моделі після компромісу щодо заробітної плати. Тепер завод також має турбуватися про останню модель.
Після марафону переговорів IG Metall і Volkswagen досягли угоди. На заводи в Саксонії чекають болючі скорочення.