Holger Kalbe, jefe del Departamento de Puentes y Estructuras de Ingeniería de la ciudad de Dresde, sugirió que el derrumbe de parte del puente Carola pudo deberse a la corrosión. Durante la época de la RDA se produjo una entrada masiva de cloruros, explicó Kalbe. En el punto donde se derrumbó la sección del puente, antes había habido un mástil de transporte público. Era posible que grandes cantidades de cloruros hubieran penetrado en esta zona y provocado la corrosión de la armadura en el interior del puente. El puente Carola, un puente de hormigón pretensado de tres vanos, ya ha sido parcialmente renovado. El tercer tramo, que se ha derrumbado, se renovará el año que viene.
El puente actual fue construido entre 1967 y 1971 por VEB Brückenbau Dresden y desde entonces ha formado un importante enlace norte-sur en la red de carreteras de Dresden, conectando Albertstraße en el norte con St. Petersburger Straße en el sur. Tiene cuatro carriles para el tráfico motorizado y una vía separada para el tranvía. Además de los carriles, a ambos lados del puente hay sendas peatonales y carriles para bicicletas.<br><br>El puente Carola tiene 32 metros de ancho y consta de tres superestructuras (vanos del puente A al C), que están diseñadas como puentes de vigas cajón de hormigón pretensado con vigas Gerber. Las luces varían y alcanzan los 44 metros en el vano del borde sur y los 58 metros en el primer vano interior. El puente salva el Elba a 120 metros y 95 metros, mientras que el vano del extremo norte tiene una luz de 58 metros. El puente Carola fue el puente de hormigón pretensado con el mayor vano de la RDA y tiene una altura libre mínima de 6,61 metros.
