¿Lugares de VW en peligro? Las diez plantas de un vistazo

Osnabrück

El antiguo emplazamiento de Karmann se unió a Volkswagen en 2009 tras la insolvencia del anterior fabricante por contrato de descapotables. Ahora, la planta con alrededor de 2.300 empleados se enfrenta de nuevo a un futuro incierto. Además del T-Roc Cabrio, la planta produce actualmente sobre todo vehículos para su empresa hermana Porsche: Boxster y Cayman. Sin embargo, a principios de octubre, Porsche canceló el esperado pedido de seguimiento de coches para deportes electrónicos. Si el T-Roc Cabrio y los dos motores de combustión de Porsche se eliminan a principios de 2026, la planta se quedará sin un modelo de seguimiento, advierte IG Metall. Según Handelsblatt, VW espera ahorrar 130 millones de euros en caso de cierre.

Dresde

Se trata del emplazamiento más nuevo y pequeño de VW: la "Fábrica Transparente" de Dresde. Fundada en 2001 para el modelo de lujo Phaeton, fue un proyecto de prestigio del entonces CEO Ferdinand Piëch. Sin embargo, VW tiró de la cuerda en 2016 debido a la caída de las cifras de ventas. Desde entonces, la fábrica y sus 340 empleados luchan por encontrar un nuevo propósito. El ID.3 se ensambla desde principios de 2021, pero en pequeñas cantidades. Ahora, VW está considerando abiertamente poner fin a la producción de vehículos en Dresde. Según el periódico Handelsblatt, VW espera un ahorro potencial de 60 millones de euros al año.

Wolfsburgo

La planta principal de VW en el canal Mittelland está considerada la mayor fábrica de automóviles contigua del mundo. Las instalaciones ocupan 6,5 kilómetros cuadrados y en la sede central de VW trabajan unos 62.000 empleados. La planta y la ciudad de Wolfsburgo se fundaron en 1938 para la producción del "KdF-Wagen", que más tarde se convertiría en el VW Escarabajo. Hoy se fabrican aquí el Golf, el Tiguan y el Touran. Sin embargo, con una producción anual reciente de unos 500.000 vehículos, el centro sólo funciona a la mitad de su capacidad. VW canceló la construcción de otra planta para coches eléctricos en Wolfsburgo en 2023.

Hannover

Hannover fue la segunda planta alemana del Grupo en 1956. Seis años antes, el primer VW Transporter había salido de la línea de producción de Wolfsburg. Ahora el "Bulli" tenía su propio emplazamiento. El Transporter siguió siendo el modelo más importante en Hannover hasta que la sexta generación dejó de fabricarse a mediados de 2024. Hoy se fabrican aquí el Multivan y el ID. totalmente eléctrico lanzado en 2022. Buzz, lanzado en 2022. La planta cuenta con unos 14.700 empleados. La plantilla ya se ha reducido desde 2020, sin despidos, ya que los puestos vacantes no se cubren. Desde entonces se han perdido 3.000 puestos de trabajo, a los que seguirán otros 2.000 hasta 2029.

Zwickau

August Horch puso aquí la primera piedra de la marca Audi hace 120 años, y el coche pequeño Trabant se fabricó en Zwickau durante la época de la RDA. Tras la reunificación, VW construyó una nueva fábrica en las afueras de la ciudad. Hoy, con unos 9.500 empleados, se considera la planta líder del Grupo en e-movilidad. La fábrica de automóviles fue la primera del Grupo en convertirse completamente en eléctrica para 2020, con un coste de unos 1.200 millones de euros. Al igual que Emden, Zwickau también está sufriendo ahora la débil demanda de coches eléctricos. Ya se han cancelado turnos y no se han prorrogado los contratos de los empleados temporales.

Kassel (Baunatal)

La planta de Volkswagen en Kassel no se encuentra en realidad en Kassel, sino en la cercana Baunatal. Fundada en 1958, es hoy la mayor planta de componentes del Grupo en todo el mundo y, con 16.800 empleados, es la mayor planta de VW en Alemania después de Wolfsburg. Produce cajas de cambio y sistemas de escape para motores de combustión, así como los motores eléctricos para los modelos eléctricos. En su propia fundición también se producen piezas para la carrocería y el chasis. La planta también alberga el mayor almacén de piezas de recambio de Europa, que distribuye piezas originales para las marcas VW, Audi, Škoda y Seat en todo el mundo.

Braunschweig

La planta de componentes de Braunschweig está considerada hoy en día como la fábrica de VW más antigua del mundo. Incluso antes que la planta principal de Wolfsburg, la producción de herramientas para la futura fabricación de automóviles comenzó aquí en 1938. Hoy se fabrican ejes, discos de freno y sistemas de dirección, entre otras cosas, en esta planta que emplea a unas 7.200 personas. La producción se reparte en tres centros de la ciudad. Braunschweig también desempeña un papel importante en la e-movilidad: desde 2013, los sistemas de baterías que luego se instalan en los coches eléctricos se producen aquí a partir de células suministradas.

Salzgitter

La mayor obra del Grupo se encuentra actualmente en Salzgitter: la primera fábrica propia de células de baterías del Grupo se está construyendo justo al lado de la planta de motores existente. El inicio de la producción está previsto para 2025 y Salzgitter se convertirá entonces en "la planta líder de motores a la planta líder de células", tal y como anunció VW. Esta es ya la segunda gran transformación de la planta, que actualmente emplea a 6.350 personas. La planta se fundó en 1970 para la producción de un nuevo modelo de VW, que entonces sólo se vendía moderadamente. Cinco años después, VW la convirtió en una fábrica de motores. En 2023 se produjeron más de 800.000 motores de gasolina y diésel.

Chemnitz

La implicación de Volkswagen en Chemnitz comenzó incluso antes de la reunificación. Los motores de cuatro tiempos de VW para los modelos Trabant, Wartburg y Barkas de la RDA se fabricaban aquí bajo licencia desde 1988. Todo ello fue organizado por el entonces jefe del Grupo VW, Carl Hahn, natural de Chemnitz. Tras la reunificación alemana, Volkswagen se hizo cargo de la fábrica de motores. A diferencia de Zwickau, las instalaciones siguen dedicándose por completo al motor de combustión. El año pasado, los 1.800 empleados produjeron 690.000 motores, exclusivamente de gasolina.

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