Leipzig y Dresde se han vuelto más respetuosas con las bicicletas. La Federación Alemana de Ciclistas (ADFC) ha reconocido mejoras significativas en ambas ciudades. Esto se basa en la nueva prueba del clima ciclista, en la que participaron el pasado otoño unos 213.000 ciclistas de todo el país. Auerbach, en la región de Vogtland, destaca especialmente. Allí se lograron muchas mejoras. ¿Qué hizo realmente la ciudad? Más información a continuación.
Leipzig y Dresde, las ciudades más grandes del estado, han mejorado en comparación con 2022. Sin embargo, sólo han recibido una nota de 4. Los mayores puntos de crítica en Leipzig son el servicio de invierno en los carriles bici y la delincuencia con respecto al robo de bicicletas. La ciudad recibe una valoración más positiva por las bicicletas públicas y la accesibilidad del centro de la ciudad. En una comparación nacional de 15 ciudades de más de 500.000 habitantes, la ciudad de las ferias (valoración global de 3,70) ocupa el cuarto lugar tras Fráncfort del Meno, Hannover y Bremen. Le siguen Múnich y, en sexto lugar, Dresde (3,93).
Chemnitz se queja del ambiente agresivo
Chemnitz fue la tercera gran ciudad de Sajonia peor valorada por los ciclistas (4,14). Entre las 25 ciudades de 200.000 a 500.000 habitantes, la actual Capital Europea de la Cultura ocupó el puesto 16, pero obtuvo mejor puntuación que Halle, Erfurt y Magdeburgo.
El 81% de los encuestados en Chemnitz no se sentían seguros cuando iban en bicicleta, según ADFC Sajonia. También hay margen de mejora cuando se trata de la interacción en el tráfico rodado. "El 79% de los encuestados informaron de un ambiente agresivo en el tráfico rodado, y sólo el 18% declararon que los coches suelen adelantarles a una distancia suficiente"
Sin embargo, esto no es sólo un problema en Chemnitz. La falta de distancia con los automovilistas al adelantar suele ser una molestia en toda Alemania. Según la ADFC, los carriles bici también son demasiado estrechos o están aparcados. Para mejorar las condiciones de los ciclistas, la asociación aconseja a las autoridades locales que creen carriles protegidos y carriles bici estructuralmente separados, así como carriles bici especiales. También contribuirían a la mejora zonas generosas de 30 km/h en zonas residenciales y de uso mixto, así como aparcamientos seguros y de fácil acceso para bicicletas en todas las estaciones de tren, paradas de autobús, lugares de trabajo y centros comerciales. Así, más gente también utilizaría la bicicleta.
Auerbach: vías sin salida y calles de sentido único abiertas a los ciclistas
Auerbach, en Vogtland, fue destacada positivamente en todo el país. Al igual que Tubinga, Auerbach ha demostrado que las ciudades con colinas pueden ser más favorables para los ciclistas. Se han abierto al tráfico ciclista callejones sin salida y calles de sentido único, se han construido nuevos carriles bici y se ha renovado la señalización de los carriles bici. "El ayuntamiento está dando un buen ejemplo y ofrece bicicletas de empresa para los empleados", elogió la ADFC.
La encuesta nacional se realizó por undécima vez. Del 1 de septiembre al 30 de noviembre de 2024, los interesados pudieron presentar puntuaciones del 1 al 6 en varios puntos. Según la información facilitada, la encuesta abarcaba categorías como la seguridad y la comodidad al circular en bicicleta, las infraestructuras y el fomento del uso de la bicicleta. Los resultados no son representativos, pero, según la ADFC, pueden ayudar a las autoridades locales a mejorar el uso de la bicicleta de forma selectiva.
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