El Gobierno federal no ve posibilidades de una rápida ampliación de la línea ferroviaria del Este

El Ministerio Federal de Transporte no ve por el momento perspectivas para una rápida ampliación de la línea ferroviaria del este, desde Berlín hacia Polonia. «El requisito para pasar a la categoría de "necesidad urgente", obligatoria para obtener financiación federal, sería una evaluación macroeconómica positiva», declaró un portavoz del Ministerio a la Agencia Alemana de Prensa. «Sin embargo, no se aprecia (...) una necesidad de la línea ferroviaria del Este para el transporte internacional de larga distancia y de mercancías más allá de las conexiones ya existentes».

La línea (RB 26) no está electrificada en el tramo alemán y es de vía única en algunos tramos. Actualmente, la línea Berlín-Küstrin-Kietz figura en el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte como «necesidad potencial». Hace unos dos años entró en servicio un nuevo puente sobre el río Oder. La Ostbahn también puede cobrar importancia como ruta alternativa, ya que la línea Berlín-Fráncfort (Oder) se modernizará dentro de unos años, lo que puede provocar graves trastornos en el tráfico.

Woidke advierte del perjuicio

El presidente del Estado federado de Brandeburgo, Dietmar Woidke (SPD), lleva varios años abogando con vehemencia por una rápida ampliación. Acusa al Gobierno federal de no aprovechar el dinamismo económico polaco mediante mejores conexiones con Europa del Este y de no permitir que la economía alemana se beneficie de ello.«Lo que está ocurriendo aquí va en detrimento de Alemania», afirmó el viernes tras una reunión con el mariscal de la voivodía de Baja Silesia, Paweł Jarosław Gancarz.

En el proyecto de Ley de Futuro de las Infraestructuras, la línea ferroviaria del Este está prevista, con el fin de agilizar la planificación y la concesión de autorizaciones, como vía férrea cuya competencia en primera instancia recae en el Tribunal Administrativo Federal. Esto puede aportar ventajas: si en el futuro se presentaran recursos, estos se dirimirían directamente ante el Tribunal Administrativo Federal, que es el tribunal de última instancia. La Asociación de Interés «Ostbahn», una agrupación de municipios y cámaras de comercio e industria (IHK), valora esto de forma positiva.

Ministro de Transporte: el primer paso es un éxito

El ministro de Transporte de Brandeburgo, Robert Crumbach (SPD), ve en ello «un primer paso importante hacia la ampliación». «El hecho de que, en el futuro, solo el Tribunal Administrativo Federal vaya a decidir aquí en primera y última instancia demuestra la gran importancia de la línea», declaró Crumbach a la dpa. «Esto ya lo reconoce ahora también el Gobierno federal y supone un gran éxito».

Sin embargo, el objetivo de Brandeburgo es una línea electrificada y de doble vía en todo su recorrido, con una velocidad máxima de los trenes de 160 kilómetros por hora. «Ahora hay que seguir luchando para que la Ostbahn se incluya rápidamente entre las necesidades prioritarias del Plan Federal de Vías de Transporte o se impulse mediante otras leyes de ampliación», afirmó Crumbach.

El diputado del SPD en el Bundestag Stefan Zierke, miembro de la Comisión de Transportes del Bundestag, afirmó: «A pesar de todo, las cosas se están moviendo». Hizo referencia a un plan de la Asociación de Transporte de Berlín-Brandeburgo (VBB) del año 2023 para una ampliación gradual. «Así se puede reforzar la demanda paso a paso», señaló Zierke, quien también confía en el paquete de miles de millones del Gobierno federal: «La Ley de Aceleración y el Fondo Especial de Infraestructuras crean las condiciones marco para ello».