Експерти: величезні витрати через аварійні мости часто можна уникнути

Стратегія «побудувати й забути»

Багато мостів було збудовано після Другої світової війни й розраховано на термін експлуатації 80 років, зазначив Маркс. Часто їх проектували з урахуванням інших навантажень. «Сьогодні у нас набагато більше важкого транспорту та загального дорожнього руху, ніж у той час, коли багато мостів проектували та будували.»

Після цього, за словами Маркса, було обрано стратегію утримання, яку можна назвати «build and forget» («побудуй і забудь»), зазначив Маркс. «Мости будують, але потім не доглядають за ними». Проводяться лише передбачені законом інспекції раз на шість років. «Тому зараз на нас насувається велика хвиля мостів у поганому стані.»

З огляду на таку велику кількість мостів у дуже поганому стані, неминуче є й такі, що перебувають у ще гіршому стані, ніж передбачалося — обвали рано чи пізно стануть майже неминучими. Однак міст «Карола» став першим мостом з часів Другої світової війни, який обвалився під час експлуатації. Причиною стали приховані розриви дроту всередині — під час інспекцій їх не вдалося виявити.

Міністерство транспорту за уряду коаліції «Світлофор» (СДПН, «Зелені» та ВДП) склало перелік із 4 000 мостів на автомагістралях, які мають особливе значення для дорожнього руху, але потребують модернізації. Їх планується відремонтувати або замінити протягом кількох років — цю мету підтримує й нинішній федеральний уряд.

Нове будівництво часто взагалі не потрібне

Однак, за словами Маркса, під модернізацією уряд здебільшого розуміє знесення та нове будівництво. При цьому приблизно половину мостів, які зносяться, можна було б відремонтувати — що дозволило б значно заощадити кошти. «Відповідні частини потрібно відремонтувати, але міст не обов’язково має виглядати як новий». Классен також переконаний, що не кожен міст потрібно негайно замінювати. «У випадку багатьох споруд розумна оцінка стану може допомогти ефективно розпланувати заходи».

Що стосується заміни мостів, то найбільший виклик часто полягає у плануванні, отриманні дозволів та проведенні тендерів. Важливим важелем є так звані функціональні тендери: «Замість того, щоб заздалегідь визначати проекти до найдрібніших деталей, слід детальніше описувати, яку функцію має виконувати споруда. Це створює простір для інноваційних та ефективніших рішень».

Крім того, потрібна більша стандартизація та модулізація. «Багато мостів досі розглядаються як окремі проєкти», — зазначив Классен. При цьому існують технічно досконалі методи швидкого будівництва, за допомогою яких можна кардинально скоротити терміни будівництва — а отже, і терміни перекриття руху.

Крім того, важливо вдосконалити існуючі стратегії моніторингу мостів, зазначив Классен. І, незважаючи на всі недоліки та можливості для вдосконалення: «Ризик несподіваного обвалення в Німеччині загалом залишається низьким».

Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені