Більшість автомобілів виробляється на заході Німеччини, але багато робочих місць у східних землях також залежать від цієї галузі. Зокрема, електромобілі мають тут міцні позиції. Однак умови для розміщення могли б бути кращими, як стало зрозуміло під час так званого діалогу з питань автомобільної промисловості, на якому представники промисловості, профспілок, федерального уряду та федеральних земель зустрілися на запрошення Елізабет Кайзер (СДПН), уповноваженої федерального уряду у справах Східної Німеччини.
Проблеми фінансування для постачальників
Одна з проблем: за словами учасників, постачальники мають труднощі з отриманням грошей від банків. Це одна з причин, чому він хотів послати чіткий сигнал за допомогою надбавки на електромобілі, що транспортні засоби з подовжувачами ходу і так звані плагін-гібриди також повинні субсидуватися на додаток до чисто електричних автомобілів, заявив федеральний міністр навколишнього середовища, охорони природи та безпеки ядерних реакторів Карстен Шнайдер (СДПН).
Підзарядні гібриди - це автомобілі, які можуть працювати як на електриці, так і на паливі. Подовжувачі ходу - це невеликі двигуни внутрішнього згоряння, які збільшують запас ходу електромобілів.
Утилізація на заводі VW у Цвіккау
Залучення кваліфікованої робочої сили також є необхідним, сказав Кайзер, особливо з огляду на скорочення населення, особливо у східній Німеччині. Окрім навчання молоді, для цього також потрібна імміграція.
Шнайдер привітав рішення VW зосередитися на переробці відпрацьованих автомобілів на заводі в Цвіккау. Це дуже трудомісткий процес, який допомагає убезпечити місце розташування заводу. Відновлення сировини зі старих автомобілів важливо також для того, щоб зробити компанію менш залежною від іноземних постачальників. З ним погодився керівник IG Metall Крістіан Беннер, який зазначив, що переробці підлягають, зокрема, акумулятори.
Висока частка електромобілів у східнонімецькому виробництві
Андреас Раде, виконавчий директор Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA), сказав про майбутнє східнонімецьких автовиробничих майданчиків: "Ми вклали мільярди. Тепер важливо прискорити нарощування електромобільності за рахунок купівельної премії та здешевлення зарядного струму. "І друге - ми повинні бути конкурентоспроможними порівняно з глобальною ситуацією". Перед зустріччю Беннер закликав до чітких, обов'язкових до виконання зобов'язань щодо розташування, чого також вимагав Кайзер.
Загалом 60 відсотків усіх легкових автомобілів, вироблених у Східній Німеччині минулого року, були електромобілями. Про це свідчать підрахунки ініціативи "Автомобільний кластер Східної Німеччини" (ACOD), що базується в Лейпцигу, на основі даних Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA).
Більше автомобілів виробляється на заході Німеччини
Для порівняння, на електромобілі припадає 35,1% виробництва в Західній Німеччині і 40,2% в Німеччині в цілому. В абсолютних цифрах, однак, на заході виробляється більше електромобілів, як і автомобілів в цілому. Основна увага приділяється Баварії, Нижній Саксонії та Баден-Вюртембергу.
Висока частка електромобілів на заводах у східній Німеччині пояснюється насамперед тим, що там розташовані заводи Tesla і VW, які спеціалізуються на виробництві електромобілів. До 2020 року компанія з Вольфсбурга перетворила свій завод у Цвіккау на перший завод з виробництва виключно електромобілів, де також збирають моделі Audi та Cupra.
У Бранденбурзі збирають лише електромобілі
У 2022 році американський піонер електромобілів Tesla відкрив свій єдиний завод у Європі в Грюнхайде поблизу Берліна. До цього в землі не було жодного автомобільного заводу. Таким чином, Бранденбург став першою федеральною землею, в якій будують лише електромобілі.
Втім, найбільша кількість одиниць на сході країни припадає на Саксонію. Окрім заводу VW Цвіккау, у Лейпцигу розташовані також заводи BMW та Porsche, де поряд з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння будують електромобілі. З випуском BMW i3 у 2013 році BMW Leipzig став навіть першим німецьким заводом з виробництва електромобілів. Однак попит на маленький, оригінальний електромобіль залишився скромним.
Економічний фактор автомобільної промисловості
Керуючий директор ACOD Єнс Катцек розповів dpa, що в автомобільній промисловості та її постачальників на сході Німеччини працює понад 200 000 осіб. Це означає, що пропорційно більше промислових робочих місць у Східній Німеччині пов'язані з автомобільною промисловістю, ніж у Західній Німеччині. Однак, тиск на перехід на електромобільність на роботу також є особливо високим.
Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені
