La ampliación del tramo sur de la línea ferroviaria Leipzig-Chemnitz costará aproximadamente el doble de lo indicado hasta ahora. A los 306 millones de euros de costes de construcción calculados en 2022 habría que sumar los aumentos de precios, los costes de planificación y las provisiones para riesgos, según ha informado Deutsche Bahn (DB) en Burgstädt. Por lo tanto, el coste total del proyecto ascenderá a unos 600 millones de euros. Mientras que el estado federado financia una parte de la planificación, la construcción propiamente dicha se sufragará íntegramente con fondos federales. La ampliación de esta importante conexión ferroviaria entre ambas grandes ciudades lleva mucho tiempo siendo objeto de debate. Se trata de la electrificación y la conversión a doble vía de la línea. El tramo sur, Chemnitz-Geithain, tiene una longitud aproximada de 37 kilómetros y se divide en cuatro tramos de planificación. Según se ha informado, ya se han presentado ante la Oficina Federal de Ferrocarriles los documentos de autorización correspondientes al primer tramo. Se trata de un hito importante. Está previsto que las obras comiencen en 2032 y que el proyecto se prolongue hasta 2034. Salvo dos tramos más cortos, la línea contará con doble vía. También está prevista la instalación de una catenaria. Además, se renovarán las estaciones y las paradas, así como los sistemas de señalización y seguridad. El objetivo es crear una línea moderna que permita una oferta de trenes mucho más densa, explicó la representante del grupo DB, Cornelia Kadatz. La ministra de Infraestructuras, Regina Kraushaar (CDU), destacó que el estado federado había realizado una inversión inicial en la planificación de la segunda vía y había destinado 22 millones de euros a tal fin. La línea es una importante conexión entre la zona económica de Chemnitz y el nudo ferroviario de Leipzig, así como con el tráfico de larga distancia. Sin embargo, como consecuencia de las reparaciones tras la Segunda Guerra Mundial, actualmente es de vía única y, además, carece de catenaria. Según datos anteriores, suele estar sobrecargada y se producen incidencias con frecuencia. Por ello, se insta a su ampliación. Muchos viajeros la utilizan para desplazarse diariamente al trabajo. En el futuro se pretende alcanzar una frecuencia de paso cada media hora, sobre todo en las horas punta. En el tramo norte, entre Geithain y Leipzig, los planes van con retraso. Allí, los costes se han disparado. Para los 44 kilómetros se dispone de casi 500 millones de euros de fondos federales destinados a la reconversión estructural de las regiones carboníferas. Sin embargo, las últimas estimaciones apuntaban a unos costes de 1.320 millones de euros. Por ello, se está barajando la posibilidad de recortar el proyecto. Según un estudio de viabilidad, solo se podría construir una segunda vía en 24 kilómetros, mientras que para la electrificación habría que encontrar otra fuente de financiación. Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Todos los derechos reservadosLa ampliación del tramo sur comenzará en 2032
