Fuertes críticas a la visualización incorrecta de los trenes - Deutsche Bahn planea un programa

Pro Bahn: no se trata de casos individuales, sino de un patrón recurrente

"Actualmente estamos experimentando un fallo sistémico en la información a los pasajeros", ha declarado el presidente regional de Pro Bahn, Markus Haubold: "No se trata de casos individuales, sino de un patrón recurrente: las pantallas no son correctas, las aplicaciones muestran datos incorrectos y a menudo no hay información fiable sobre el terreno. Esto es simplemente inaceptable para los pasajeros"

Información inadecuada en los propios trenes

Otro punto de crítica se refiere a la información inadecuada en los propios trenes. "La situación en los vehículos es especialmente molesta en DB Regio", subraya Michael Koch, portavoz de la región de Dresde y vicedirector federal de Pro Bahn. Los cambios de horario a corto plazo, los desvíos o las cancelaciones no suelen aparecer en las pantallas. En su lugar, a menudo se pueden ver pantallas estáticas sin datos en tiempo real o incluso información incorrecta.

Los avisos suelen ser inadecuados o llegar demasiado tarde

Los avisos también suelen ser inadecuados o llegar demasiado tarde, lo que significa que los pasajeros no pueden tomar decisiones importantes -como cambiar de tren- a tiempo, criticó Koch. Además, la actualización de los horarios en muchos vehículos sólo se realiza de forma manual y no a distancia, "una situación completamente obsoleta en 2026".

Pro Bahn: el transporte regional requiere nervios de acero

"Quien viaja hoy en día en transporte regional necesita nervios de acero. A menudo no se puede confiar en los sistemas de información, ni en el andén ni en el tren. Esto no debería ser la norma en un sistema de transporte moderno", subraya Koch. La Ordenanza sobre Derechos de los Pasajeros obliga expresamente a las compañías ferroviarias a informar a los pasajeros de los desvíos de forma oportuna y adecuada.

Pro Bahn no cree que las compañías ferroviarias sean las únicas responsables de esta situación. El administrador de infraestructuras, la filial ferroviaria DB InfraGo, también debe desempeñar su papel, especialmente en la planificación y comunicación de las obras. "Vemos una y otra vez que las obras se comunican con poca antelación o de forma inadecuada", dijo Markus Haubold.

"La información fiable no es un servicio adicional, sino un servicio básico del transporte público", concluyó Haubold, subrayando: "Si quieres atraer pasajeros, primero tienes que asegurarte de que saben cuándo y cómo circula su tren".

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