Circunvalación de Pirna: se detectaron deficiencias en los puentes en marzo

Los defectos de construcción del puente de Gottleubatal, que formará parte de la circunvalación de Pirna, se detectaron durante una inspección realizada en marzo. Durante la inspección rutinaria realizada antes de que el puente entrara en servicio, se observaron daños en los denominados «vouten», que unen el puente con los pilares, explicó Holger Behrmann, director de área de la empresa responsable, Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (Deges), durante una visita al lugar.

Durante el hormigonado, se introdujeron restos del encofrado —es decir, del molde de fundición— en el hormigón. «Esto ha provocado huecos en el interior del hormigón, pero también ha hecho que esos restos de encofrado permanezcan allí. Hay que sacarlos», explicó Behrmann. Este es el caso en cuatro de los cinco arcos.

La empresa constructora debe asumir los costes

La culpa recae en la empresa constructora encargada de la obra, que ahora también debe hacerse cargo de la subsanación de los defectos y de los costes asociados. Según Behrmann, el proyecto de rehabilitación está en fase de elaboración. El Ministerio Federal de Transportes y el Estado Libre de Sajonia deben dar su visto bueno antes de que pueda llevarse a cabo.

Está previsto bombear hormigón en los huecos para sellarlos. «Una vez finalizada la rehabilitación, esperamos que la estructura se encuentre al cien por cien en el estado previsto inicialmente», aseguró Behrmann.

Finalización prevista para 2027

Las obras podrían comenzar aún este año, aunque deberán interrumpirse durante el invierno, tal y como explicó Behrmann. «Dependemos en gran medida de las condiciones meteorológicas, ya que, como es lógico, el hormigón no debe congelarse». Se prevé que las obras finalicen en 2027; Deges fijará una fecha concreta tras el invierno. 

Gran proyecto en el punto de mira por el aumento de los costes y los retrasos

Las deficiencias del puente de Gottleubatal salieron a la luz a raíz de una respuesta del Gobierno federal a una pregunta parlamentaria en el Bundestag. El puente, al igual que el túnel de Kohlberg, forma parte de la futura circunvalación de Pirna, que tiene como objetivo aliviar la ciudad del tráfico de paso.

El proyecto de construcción ya había sido objeto de críticas debido a los considerables aumentos de costes. Mientras que en 2017 la estimación de costes se situaba aún en 96,6 millones de euros, según el Gobierno federal, en 2025 el cálculo de costes ascendía a 288,4 millones de euros. Además, la finalización se retrasó en varias ocasiones. Inicialmente, la finalización estaba prevista para 2022.