Strom statt Diesel: Akkuzüge auf weiteren Bahnlinien geplant

Sind Wasserstoffzüge eine Alternative?

Da, wo keine Oberleitung vorhanden ist, kommen bisher vorrangig Züge mit Dieselmotor zum Einsatz. Wegen ihrer schlechten Klimabilanz wird jedoch nach Alternativen gesucht. Neben Triebwagen, die vergleichbar mit einem E-Auto ihren Strom aus einem Akku beziehen, der immer wieder aufgeladen werden muss, kommen dafür auch Wasserstoffzüge infrage. Sie sind Experten zufolge aber teurer unter anderem wegen höherer Betriebskosten und einer schlechteren Energieeffizienz. 

Laut dem Elektrotechnik-Verband VDE verbraucht ein Wasserstoffzug dreimal mehr Strom als ein Akkuzug. Denn Wasserstoff wird zunächst aus Strom gewonnen und dann in der Brennstoffzelle wieder in Strom umgewandelt. Das schmälert die Effizienz. Umweltschonend sei das Ganze zudem nur, wenn die Züge mit grünem Wasserstoff betrieben werden - der Treibstoff also mit Hilfe erneuerbarer Energien hergestellt wird. Das gilt auch für den Strom, mit dem die Batterien der Akkuzüge gespeist werden. Doch grüner Wasserstoff wird auch gebraucht, um energieintensive Industriezweige wie die chemische Industrie und die Stahlproduktion klimafreundlich umzubauen. Und bisher ist er rar. 

Erste Akkuzüge fahren zwischen Chemnitz und Leipzig

Seit Monatsbeginn sind in Sachsen die ersten Akkuzüge regulär im Einsatz: auf der Linie RE 6 zwischen Chemnitz und Leipzig. Sie ersetzen dieselbetriebene Züge und sollen den Schienenpersonennahverkehr klimafreundlicher machen. Im Vergleich zur Fahrt mit den bisherigen Doppelstockzügen mit Diesellok werde der CO2-Ausstoß um zwei Drittel reduziert, so die Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) als Betreiber. 

Die rund 80 Kilometer lange Strecke zwischen den beiden Großstädten ist nicht elektrifiziert. Die Akkus auf dem Dach der neuen Fahrzeuge werden während des Halts am Bahnhof geladen. Insgesamt hat der Verkehrsverbund Mittelsachsen elf solcher Züge vom Typ Coradia Continental des Herstellers Alstom für rund 70 Millionen Euro geordert. Die Auslieferung hat sich aber um rund zwei Jahre verzögert. 

Nach Sachsen-Premiere: Wie läuft der RE 6-Betrieb?

Täglich fahren den Angaben zufolge aktuell zwei Akkuzüge in Doppeltraktion - das sind zwei aneinander gekoppelte Triebwagen - und bieten damit jeweils 300 Sitzplätze. Damit werde bereits ein Viertel des Gesamtverkehrs auf der Strecke mit den neuen elektrischen Zügen bestritten, heißt es vom Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) und der MRB. Bis Mitte Juni soll die bisherige Flotte nun komplett durch Akkuzüge ersetzt werden. 

Der Start der neuen Züge sei «sehr positiv gelaufen», resümiert die MRB auf dpa-Anfrage. «In der ersten Betriebswoche konnten wir eine sehr hohe Pünktlichkeit verzeichnen, und auch die Rückmeldungen unserer Fahrgäste fallen durchweg sehr erfreulich aus.» Es gebe noch einige kleinere Punkte im Betriebsablauf, die optimiert würden. Und Bahnreisende und Pendler waren zu Beginn dieser Woche nun mit Störungen auf der Strecke konfrontiert. Ursache dafür ist, dass Unbekannte in Leipzig einen Kabelkanal an einer Bahnbrücke beschädigt haben. 

Künftig, so der Plan, könnten RE 6-Züge über Chemnitz hinaus weiter ins Erzgebirge bis nach Annaberg-Buchholz fahren - zumindest morgens und abends, heißt es beim VMS. Wann es so weit sein wird, steht aber nicht fest.

• MRB zum Einsatz der neuen Akkuzüge

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