Десятки тисяч робочих місць під загрозою, цілі заводи під питанням — у «VW» є нагальна потреба в діалозі: Після низки позачергових загальних зборів працівників сьогодні в Ганновері відбудеться, поки що, останнє з цих зустрічей між правлінням та колективом компанії, на якому можуть бути ухвалені нові рішення. Йшлося і йдеться про не менше ніж майбутнє концерну, до якого також входять Porsche та Audi — VW є одним із найбільших роботодавців у Німеччині. Керівництво прагне скоротити витрати та підвищити конкурентоспроможність, тоді як працівники, профспілки та політики хвилюються за робочі місця та виробничі майданчики. Вже цього тижня під час засідання наглядової ради план економії може набути конкретних обрисів. Проміжний підсумок: Поточне скорочення робочих місць — 50 000 робочих місць до 2030 року — на думку правління на чолі з генеральним директором Олівером Блумом є недостатнім. Керівництво працює над «стратегічним планом до 2030 року». Відтоді існують побоювання щодо скорочення ще десятків тисяч робочих місць та закриття чотирьох цілих виробничих майданчиків: Емдена, Цвікау, заводу Audi в Неккарзульмі та, власне, Ганновера, де виробляють вантажні автомобілі. Сьогодні фінансовий директор Арно Антліц зустрінеться там із працівниками. Він наголошуватиме на необхідності подальших заходів економії — як раніше це робив Блюме. «Ми маємо зменшити складність, послідовно спрощувати наші структури та скорочувати витрати», — заявив Блюме на загальних зборах колективу на заводі у Вольфсбурзі. «Мита, нові конкуренти та геополітичні ризики: уся автомобільна промисловість перебуває під величезним тиском». Концерн VW «вчасно вжив протидіючих заходів» і розпочав реорганізацію концерну та брендів. «Наші частки ринку зростають. Але цього ще недостатньо». З огляду на загрозу скорочення робочих місць керівник VW зазначив, що наступним кроком стане, зокрема, скорочення витрат поза межами безпосереднього виробництва автомобілів — тобто: корпоративні підрозділи, центральні функції, розробку або збут. З огляду на необхідність економії, значні скорочення відбудуться також у керівництві. «Ми ретельно аналізуємо ситуацію в цій сфері та скоротимо чверть робочих місць», — заявив керівник концерну Блуме на заводі в Емдені. «Усі підрозділи мають зробити свій внесок; це величезне завдання, яке можна виконати лише спільними зусиллями», — зазначив він. Досить багато, адже, за повідомленнями ЗМІ, у липні наглядова рада спочатку відхилила план Блуме. Як уже чітко зазначив генеральний директор концерну і повторив перед працівниками: цифра у 50 000 додаткових робочих місць, зазначена у «Стратегії 2030», не є «цільовим показником», а лише «теоретичним розрахунковим значенням», що випливає з витрат. «Витрати на робочу силу сьогодні більш ніж удвічі перевищують аналогічні показники на європейських підприємствах. А й за виробничими витратами інші заводи все ще є значно дешевшими», — зазначив Блюме у Цвікау. Приблизно половину необхідних заходів з оптимізації він бачить у Німеччині. Також залишається незрозумілим, чи будуть закриватися заводи і скільки саме. Блюме називає закриття заводів крайнім варіантом, якого він волів би уникнути. Щодо Емдена, Цвікау, Неккарзульма та Ганновера поки що немає «конкурентоспроможного завантаження» на 2030-ті роки. «Наша мета — протягом найближчих шести-дванадцяти місяців створити надійні перспективи для всіх виробничих майданчиків», — каже Блюме. Зокрема, обговорюється можливість тимчасового використання заводів для виробництва озброєння, а також випуску китайських моделей VW у Німеччині. М’яч на боці наглядової ради, яка, за повідомленнями ЗМІ, збереться цієї п’ятниці. Малоймовірно, що цей орган одразу ж прийме остаточні рішення. Сам Блюме заявляв, що хоче остаточно узгодити свій пакет заходів з економії до кінця року. За повідомленнями ЗМІ, на розгляді наглядової ради має бути щонайменше ще один концепт, запропонований стороною працівників. Опір чинить також земля Нижня Саксонія як великий акціонер VW. Прем’єр-міністр Олаф Ліс (СДПН) вимагає «життєздатної концепції майбутнього». «Закриття заводів і масові звільнення не можуть бути рішенням», — заявляє глава уряду. Крім того, земля Нижня Саксонія розглядає можливість входження в акціонерний капітал заводу в Оснабрюку, де наступного року припиниться виробництво легкових автомобілів. Блюме наголошує: «Ситуація є більш ніж критичною». Хоча VW і отримує прибуток, але концерн заробляє занадто мало, щоб змогти фінансувати своє майбутнє. Дотеперішніх заходів економії виявилося недостатньо. «Ми надто роздуті. Це часто робить нас занадто повільними та занадто складними». Концерн бореться з високими витратами та складними умовами. «Це не криза VW, а криза всієї автомобільної галузі», — каже Блюме. Mercedes-Benz також уже скоротив тисячі робочих місць. BMW оголосила про скорочення близько 8 000 робочих місць по всьому світу. Блюме називає головними викликами мита США, обвал китайського ринку з різким падінням цін, геополітичні конфлікти, такі як у Перській затоці, посилення конкуренції в Європі та жорстке регулювання. Наслідок: у німецькій автомобільній галузі робочі місця зникають швидше, ніж у будь-якій іншій промисловій галузі. На кінець першого півріччя 2026 року в цій провідній німецькій галузі працювало ще 691 500 осіб, що на 42 300 менше, ніж роком раніше, і це найнижчий показник з моменту початку збору порівнянних даних Федеральним статистичним управлінням у 2005 році. Особливо значним було скорочення робочих місць серед постачальників. Компанія Bosch планує скоротити до 22 000 робочих місць у секторі постачальників по всьому світу, а в компанії ZF — 14 000 у Німеччині. За словами президента Асоціації автомобільної промисловості Хільдегард Мюллер, підприємства з економічних причин дедалі частіше відмовляються від Німеччини як місця розташування. Серед перешкод для інвестицій вона називає високі витрати на робочу силу та енергію, тривалі процедури, бюрократію та занедбану інфраструктуру. Профспілка IG Metall покладає відповідальність за скрутне становище на керівництво, яке, на її думку, протягом десятиліть діяло без плану та ідей. Профспілка планує 21 вересня провести загальнонімецький день акцій на автопромислових майданчиках. Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищеніЯкі результати є на даний момент?
Що залишається невизначеним?
Що буде далі?
Чому ситуація така напружена?
