Під тиском: яке майбутнє чекає на автомобільну промисловість на Сході?

Чи є виробництво автомобілів у Східній Німеччині занадто дорогим? З огляду на надлишкові виробничі потужності та дешеву конкуренцію з Китаю, автомобільна промисловість Східної Німеччини намагається визначитися зі стратегіями на майбутнє. «У нас склалася неоднозначна ситуація», — зазначає Єнс Кацек, виконавчий директор Automotive Cluster Ostdeutschland, у коментарі для Німецького інформаційного агентства. У той час як завантаженість заводу Volkswagen у Цвікау знижується і там скорочуються робочі місця, завод BMW у Лейпцигу, наприклад, демонструє дуже позитивну динаміку. А Tesla продовжує інвестувати в Грюнгайде та наймає додаткових співробітників.

Автомобільна галузь у Німеччині загалом переживає складні часи — як виробники, так і постачальники. Тому за останній рік було скорочено понад 42 000 робочих місць. Китай як новий конкурент активно проникає на ринок, а через митну політику США виробники відчувають там значну невизначеність, пояснює Кацек. Але й продажі автомобілів у Європі скоротилися.

Галузь бореться з високими витратами на робочу силу та енергію

У умовах зростаючої конкуренції високі витрати в цій країні постійно наводяться як аргумент. Так, минулого тижня на зборах колективу в Цвікау голова VW Олівер Блюме заявив: «Сьогодні витрати на робочу силу тут більш ніж удвічі перевищують аналогічні показники в інших європейських регіонах». А прем’єр-міністр Саксонії Міхаель Кретчмер (CDU) неодноразово порушував питання про подовження робочого часу з метою зниження витрат. 

«Факт такий: так, ми маємо працювати над нашою структурою витрат», — констатує Кацек. Тому під час майбутніх переговорів щодо колективних угод слід виявляти максимальну стриманість. Окрім витрат на робочу силу, він бачить необхідність вживати заходів і щодо цін на енергоносії. За останніми розрахунками порівняльного порталу Verivox, Німеччина має найвищі ціни на електроенергію серед країн «Великої двадцятки».

Чи окупається роль піонера в галузі електромобільності?

Кацек підкреслює, що завдяки ранньому фокусу на електромобільності східнонімецька автомобільна галузь має хороші позиції. За даними даних Федерального управління автомобільного транспорту серед новозареєстрованих автомобілів дві третини мають альтернативний привід, а кожна четверта машина є повністю електричною. Це свідчить про те, що перехід на електромобільність, очевидно, відбувається успішно, зазначає Кацек. «У цьому плані ми в Східній Німеччині маємо надзвичайно вигідні позиції». На підтвердження цього він згадує заводи Tesla у Грюнгайді та VW у Цвікау, що спеціалізуються на виробництві електромобілів, а також заводи з виробництва акумуляторів CATL в Арнштадті та Dräxlmaier у Лейпцигу. 

Кацек бачить різні перспективи для місцевої автомобільної галузі. До них належать використання нових технологій, таких як автономне водіння, а також розвиток циркулярної економіки. Нові імпульси можуть надати й іноземні інвестори. Так, раз у раз піднімається тема виробництва моделей з Китаю. «Якщо американці виробляють тут, то це можуть робити й китайці». CATL є наочним прикладом цього. 

Галузева зустріч має на меті надати прогноз на 2027 рік

Під назвою «Реалістичний погляд на автомобільну промисловість» асоціація запрошує в середу на конгрес у «Прозорій мануфактурі» в Дрездені. Очікується, що на заході будуть присутні керівники шести великих східнонімецьких заводів автовиробників — від BMW та Porsche у Лейпцигу до Opel в Айзенаху, Mercedes-Benz у Людвігсфельді, Tesla та Volkswagen Sachsen. Крім того, обговорюватимуться тенденції у виробництві, такі як використання гуманоїдних роботів та штучного інтелекту.