Глава VW приїжджає до Саксонії — працівники сподіваються на перспективи

Профспілка: заходи з економії у всіх сферах

Натомість як новий напрямок діяльності активно розвивається демонтаж вживаних автомобілів. За словами Рьослера, до кінця року там працюватиме близько 100 осіб. За даними компанії, у найближчому майбутньому ця цифра має зрости до 1 000. Мета полягає в тому, щоб з 2030 року щорічно розбирати та переробляти до 15 000 автомобілів. 

Профспілковий комітет вказує на заходи з економії у всіх сферах, окрім скорочення робочих місць — наприклад, у сфері енерговитрат та витрат на закупівлі. Рьослер: «У всіх напрямках ведеться інтенсивна робота, щоб досягти поставлених цілей». 

Однак якщо завантаженість заводу знижується, це призводить до зростання собівартості одиниці продукції. «Наш завод розрахований на виробництво до 360 000 автомобілів, цього року, за прогнозами, їх буде близько 202 000», — пояснює 43-річний керівник. «При повній завантаженості ми б мали такі самі виробничі витрати на один автомобіль, як у Братиславі». У столиці Словаччини дочірня компанія VW «Шкода» експлуатує автомобільний завод.

Чи під загрозою 35-годинний робочий тиждень?

У дискусії щодо конкурентоспроможності німецької автомобільної промисловості наразі під сумнів ставиться навіть 35-годинний робочий тиждень. «Це вже не відповідає духу часу», — заявив прем’єр-міністр Міхаель Кречмер (CDU) близько місяця тому в інтерв’ю радіостанції «Deutschlandfunk». Рьослер заперечує: «Навантаження від позмінної роботи є значним». Працівники у Цвіккау проявили гнучкість, погоджуючись на додаткові зміни та подовження робочих змін, і насправді часто працювали 39 годин на тиждень і більше. Він також наголошує, що збільшення тижневого робочого часу призведе до того, що буде потрібно менше персоналу, а більше людей втратять роботу.

Одним із варіантів, на який у Цвікау покладають надії на майбутнє, є виробництво моделей, які Volkswagen досі випускає лише в Китаї. Як приклади наводяться SUV ID.Unyx 08 та ID.Era 9X. До складу Volkswagen Sachsen, окрім автомобілебудівного заводу в Цвікау, входять також «Прозора мануфактура», де виробництво автомобілів вже припинено, та завод з виробництва двигунів у Хемніці. У Хемніці досі виробляють двигуни внутрішнього згоряння, завдяки чому завод працює на повну потужність. Однак і там, за словами Рьослера, найближчим часом потрібно прийняти рішення щодо майбутнього використання потужностей.

Глава концерну Блюме наступного тижня виступить перед колективом на кількох німецьких підприємствах. Початок відбудеться у вівторок на головному заводі у Вольфсбурзі, у середу — в Емдені та Цвікау.

Авторські права 2026, dpa (www.dpa.de). Усі права захищені