Trabi, Simson y compañía: ¿Tienen vida eterna los ancianos de la RDA?

Esto significa que los coches clásicos de la RDA son también un factor económico - y no sólo debido a un comercio floreciente con precios en fuerte alza. Una y otra vez salen al mercado "hallazgos de granero" o nuevas construcciones, que atraen no sólo a la gran comunidad de "mecánicos", sino también a talleres y concesionarios especializados. Se ha desarrollado una escena de distribuidores bien establecida con muchas tiendas en línea, así como grandes proveedores.

Esta es la situación de las piezas de recambio para los Trabant

"Podemos suministrar casi cualquier pieza. Si algo se rompe, se repara", afirma Frank Hofmann, responsable de Trabantwelt Zwickau. Su empresa es uno de los mayores proveedores. Compra piezas de recambio Trabi de las existencias originales, pero la producción de piezas desempeña un papel más importante.

Ahora existe una amplia red de fabricantes "que producen para nosotros". Sin embargo, su empresa también fabrica piezas por sí misma. Según Hofmann, que dirige su empresa desde hace 23 años en la ciudad trabiana de Zwickau, está encantado de que aumente el número de matriculaciones.

Según datos de la Autoridad Federal del Transporte Automóvil, a principios de año estaban matriculados 41.862 automóviles construidos por Sachsenring en Zwickau hasta 1991. Tras un mínimo de 32.311 Trabants en 2014, la cifra se ha recuperado significativamente. Hofmann cree que las razones de esta tendencia son una pizca de nostalgia por el Este y la tecnología relativamente sencilla de los vehículos, "que casi cualquiera puede reparar".

Algunos propietarios de Trabant también dan ahora importancia a la exclusividad, por ejemplo con una tienda en el techo o espacio para guardar una vieja maleta de cuero. También existe una amplia escena tuning. El propietario de Trabantwelt calcula que todavía hay miles de Trabant inactivos en garajes o almacenes sin matricular.

Simson: estilo de vida oriental y bastión para los mecánicos

Según las estimaciones, hasta un millón de ciclomotores Simson de Suhl siguen traqueteando por las carreteras, sobre todo en Alemania Oriental. Actualmente no hay cifras oficiales porque no todos los vehículos están sujetos a matriculación.

Los ciclomotores con nombres como Schwalbe, Star, Sperber o S50/51 son objeto de culto, sobre todo entre los jóvenes, en parte debido a una normativa especial del Tratado de Unificación: a diferencia de otros ciclomotores, los de dos tiempos podían circular a 60 km/h y no sólo a 45 km/h si estaban matriculados en la RDA. Según el Ministerio de Transportes de Turingia, en Suhl se fabricaron casi seis millones de Simson de dos ruedas.

Un enorme potencial para los distribuidores de piezas de recambio como Meyer-Zweiradtechnik GmbH (MZA), con sede en Meiningen, Turingia. Su propietario, Falko Meyer, ya se centró en el negocio de las piezas de recambio en los años noventa, cuando los vehículos de dos ruedas Simson de nueva construcción eran difíciles de vender.

A principios de la década de 2000, se hizo cargo de las existencias, herramientas y equipos del administrador concursal de Simson y se convirtió en titular de la licencia de la marca. En los últimos años, se ha construido una nueva ubicación para el suministro de piezas de repuesto en Meiningen - "hemos invertido más de 30 millones de euros desde 2018", dice el jefe de la empresa.

MZA ahora también opera una tienda online y ya no solo suministra a distribuidores especializados. La empresa, que emplea a unas 170 personas, sigue así una tendencia del mercado: "Los jóvenes hacen muchas cosas por sí mismos, trastean y atornillan cosas y quieren individualidad", dice Meyer. Los talleres han perdido cuota de mercado.

Su empresa tiene más de 10.000 piezas de recambio en su programa, principalmente para Simson, pero también para otros vehículos de dos ruedas de la RDA, como la motocicleta MZ, dice el sajón nativo. Habla de una competencia feroz. "No hay cuello de botella. Prácticamente se puede montar un ciclomotor a partir de piezas. Básicamente, estos ciclomotores son inmortales", dice Meyer.

El Wartburg conduce en un nicho

En opinión del director de Automobilen Welt Eisenach, esto también se aplica a los coches de la RDA. Aunque el Wartburg, con unos 9.100 ejemplares, es más bien un modelo de nicho, el suministro de piezas de recambio está asegurado. Las cifras de matriculación del antiguo coche de gama media de la RDA de la antigua fábrica de automóviles de Eisenach han ido aumentando desde 2015, lenta pero constantemente.

Martin espera que los jóvenes de 16 años de hoy empiecen con el "Simme", como se conoce coloquialmente a los ciclomotores, y acaben con Wartburgs o Trabants cuando sean adultos. Según sus estimaciones, en los próximos años volverán al mercado más coches antiguos de la RDA bien restaurados porque sus propietarios se desprenden de ellos por razones de edad.

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