La ministra de Infraestructuras de Sajonia, Regina Kraushaar (CDU), cree que el este de Alemania, y Sajonia en particular, lleva demasiado tiempo en suspenso en lo que respecta a la expansión del transporte ferroviario. "Es una señal fatal para la población si se siente marginada por la política de transportes", declaró la ministra en una entrevista con la Agencia Alemana de Prensa en Dresde. Las conexiones con el este y el sur son un gran problema. Mientras que la República Checa y Polonia hace tiempo que hicieron sus deberes en este ámbito, Alemania se está quedando atrás y ahora también causa disgusto entre sus vecinos.
Ministro: la situación actual es inaceptable
El ministro se refirió a la dimensión europea de unas conexiones ferroviarias eficientes con Europa del Este. Sajonia es el nudo ferroviario más importante hacia el norte y el oeste de Europa para los países de allí, y los ejes de transporte centroeuropeos pasan por el Estado Libre. "Le dije al Canciller Federal Friedrich Merz durante su visita a Dresde que aunque tenemos conexiones ferroviarias de alta velocidad con muchas ciudades occidentales como Londres, París o Roma, el este no está ni de lejos tan bien conectado y que esta situación no puede ser aceptable."
"La conexión tiene que ver claramente con aspectos económicos y transnacionales en el transporte de larga distancia y de mercancías", prosiguió el ministro. Polonia y la República Checa son importantes socios comerciales de Sajonia. Debido al cambio en la situación de seguridad como consecuencia de la guerra de agresión rusa contra Ucrania, ahora se añaden inevitablemente cuestiones militares fundamentales, aclaró el ministro. Por último, pero no por ello menos importante, es de esperar que en un futuro próximo se necesite una conexión de alto rendimiento para la reconstrucción de Ucrania.
Las rutas ferroviarias sajonas son de importancia internacional
En lugar de corredores de alto rendimiento, Sajonia tiene actualmente lagunas en la electrificación y cuellos de botella en el transporte ferroviario transfronterizo, explicó Kraushaar la situación. Los corredores hacia Europa Central y Oriental se han descuidado hasta la fecha. Sin embargo, las líneas ferroviarias de Sajonia tienen desde hace tiempo una importancia estratégica internacional. La consecución de los objetivos climáticos en el transporte exige también una rápida ampliación de las rutas hacia Polonia y la República Checa.
Kraushaar cree que la nueva línea prevista de Dresde a Praga, por ejemplo, requiere la mayor actuación posible. Con ella se pretende cerrar una brecha en la conexión entre el norte y el sur de Europa. El proyecto va camino del Bundestag. Si recibe luz verde de allí, todos los demás pasos, incluida la financiación, deberán darse rápidamente, dijo el Ministro. La República Checa está preparada y está presionando para que se firme el tratado estatal preparado conjuntamente.
Sajonia se centra en varias líneas ferroviarias
Desde hace tiempo, la atención se centra en la línea ferroviaria Dresde-Görlitz. Ya en 2003, un acuerdo germano-polaco estipulaba una línea totalmente electrificada entre Wrocław, Görlitz y Dresde. Polonia lo ha puesto en práctica. Pero los hilos de contacto se detienen en la frontera. La electrificación en el lado sajón podría costar al menos tres cuartos de billón de euros - recientemente, las previsiones de costes para proyectos ferroviarios se han disparado repetidamente.
Sajonia también se centra en la electrificación y ampliación de la línea de Cottbus a Görlitz. Se prevé que los trenes circulen a 160 km/h algún día. De este modo se reducirá considerablemente la duración del trayecto entre Berlín y Görlitz. Se destinarán al proyecto fondos para el cambio estructural en las regiones carboníferas, pero deberán gastarse a más tardar en 2038. Además, el proyecto podría ser bastante más caro de lo previsto inicialmente. Kraushaar espera que el fondo especial del Gobierno federal acelere las cosas.
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