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Leipzig pierde el primer puesto en la clasificación de aeropuertos

Leipzig pierde el primer puesto en la clasificación de aeropuertos
El aeropuerto de Leipzig/Halle ha bajado al segundo puesto en una evaluación de seguridad. (Imagen de archivo) / Foto: Jan Woitas/dpa
En: DieSachsen News
Tokio-Haneda como ejemplo aleccionador: cómo las barras de parada iluminadas evitan accidentes gravísimos, y por qué Leipzig/Halle ha caído al segundo puesto en una evaluación de seguridad.

El aeropuerto de Leipzig/Halle ha perdido su primer puesto en una evaluación realizada por el sindicato de pilotos Vereinigung Cockpit (VC), aunque sigue figurando entre los aeropuertos más seguros de Alemania. Leipzig/Halle ha bajado al segundo puesto en la clasificación, por detrás de Múnich. Según ha comunicado el sindicato, el factor decisivo para que el aeropuerto bávaro ocupe el primer puesto es el funcionamiento ya permanente de los sistemas de iluminación en los accesos a las pistas de despegue y aterrizaje.

Las barras de parada iluminadas durante todo el día que hay en el suelo son, a juicio de los pilotos, un medio importante para evitar colisiones entre los aviones y otros vehículos. Las barras de parada constituyen la «última barrera de seguridad antes de una pista de despegue o aterrizaje activa». Leipzig/Halle utiliza de forma permanente las barras de parada en varias pistas de rodaje; sin embargo, desde el punto de vista del VC, aún existe potencial para una implantación generalizada.

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Aún hay margen de mejora

«Lamentablemente, muchos aeropuertos siguen renunciando al funcionamiento ininterrumpido por motivos económicos», afirma el responsable del grupo de trabajo de la VC sobre seguridad aeroportuaria, Sven Graßmück. Los aeropuertos de Zúrich y Ginebra demuestran que hay otra forma de hacerlo, ya que allí las barras de parada ya se utilizan las 24 horas del día en todas las pistas de rodaje.

Un ejemplo aleccionador de accidentes graves es la catastrófica colisión entre dos aviones a principios de 2024 en Tokio-Haneda. En ese momento, las barras de parada existentes estaban averiadas. Cinco personas fallecieron a bordo de una aeronave de la Guardia Costera, mientras que la tripulación y los pasajeros de un Airbus de Japan Airlines pudieron escapar con vida del infierno de llamas.

Todos los aeropuertos son lo suficientemente seguros

En principio, según la valoración de la VC, todos los aeropuertos alemanes son lo suficientemente seguros para el tráfico aéreo de pasajeros. El cumplimiento y el control de la normativa internacional es competencia de las autoridades supervisoras. Sin embargo, en la búsqueda de la máxima seguridad posible, casi siempre hay margen de mejora, afirma la asociación.

En la parte baja de la tabla de seguridad, Rostock-Laage sustituyó al aeropuerto de Lübeck. A los pilotos no les gustó que en Rostock no se les invitara a las reuniones de seguridad. Lübeck sí había atendido esta petición.

El grupo de trabajo de la Asociación Cockpit somete a los aeropuertos comerciales alemanes a una revisión de seguridad anual desde 1978. Posteriormente, también se han incluido los aeropuertos regionales. Además, desde 2024 participan también colegas de Suiza.

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