Dresden plant gigantische Flusswärmepumpe - doch es gibt Zoff um den Platz

Verein will den Platz für eine Brücke sichern

Die GHND begrüßt das Projekt grundsätzlich, hält den Standort aber für falsch. Die Stadt solle alternative Flächen prüfen und das Areal für eine dritte Elbbrücke freihalten, fordert der Verein. Diese sei in Verkehrskonzepten seit 1991 vorgesehen und solle den Durchgangsverkehr aus der Innenstadt halten. neumarkt-dresden

SachsenEnergie hält dem entgegen, der Standort sei alternativlos. Nur unterhalb der Marienbrücke an der Kreuzung Ostra-Ufer und Pieschener Allee lägen die Wärmequelle Elbe und das Fernwärmenetz nah genug beieinander. Für die wegfallenden Parkplätze hätten Versorger und Stadt einen Ausgleich erarbeitet.

Umstritten ist zudem der Planungsstand der Brücke selbst. Sie taucht im Verkehrsentwicklungsplan 2025+ auf, den der Stadtrat 2014 beschloss. Der bislang nicht beschlossene Mobilitätsplan 2035+ sieht sie nicht mehr vor. Die dritte Marienbrücke ist damit kein laufendes Projekt, sondern eine Option, die in älteren Plänen steht und im aktuellen Entwurf fehlt. 

Stadträtin: Die Brücke ist Geschichte

Krause widerspricht der GHND deutlich. Die dritte Marienbrücke sei mit dem Bau der Waldschlösschenbrücke faktisch beerdigt, erklärte die Stadträtin. Konzepte für einen verdoppelten Innenstadtring seien überholt, zumal an der Freiberger Straße bereits ein Berufsschulzentrum entstanden sei. Ein Brückenbau würde zudem den Weißeritzgrünzug zerschneiden, eine Erholungszone für Löbtau und Friedrichstadt. Das Gebäude der Wärmepumpe werde hinter den Bäumen der Pieschener Allee von Aussichtspunkten wie der Molenbrücke kaum wahrnehmbar sein.

Eine Stadt mit reichlich Brückenbaustellen

Der Streit fällt in eine Zeit, in der Dresden ohnehin mit seinen Elbquerungen beschäftigt ist. Seit dem Teileinsturz der Carolabrücke in der Nacht zum 11. September 2024 plant die Stadt einen Ersatzneubau, über dessen Entwürfe noch bis zum 19. Juli 2026 öffentlich abgestimmt werden kann. Auch das Blaue Wunder wird bis Ende 2030 saniert. 2026 investiert die Stadt nach eigenen Angaben mehr als 108 Millionen Euro in Straßen und Brücken, davon 48,5 Millionen allein in Brücken, so viel wie nie zuvor. Und dann gibt es ja auch noch die derzeit einer Notreparatur unterzogenen Brücke Budapester Straße. Die Debatte dreht sich also um den Platz für eine Brücke, die der aktuelle Plan nicht vorsieht, während die Stadt den Ersatz einer eingestürzten Brücke stemmt.

Wie die Dresdnerinnen und Dresdner den Standort sehen, deutet eine nicht repräsentative Instagram-Umfrage von Sächsische.de an: Dort hielten am Freitagvormittag 67 Prozent das Bauwerk an dieser Stelle für vertretbar, 27 Prozent lehnten es ab, sechs Prozent enthielten sich. Über den Bau entscheiden muss am Ende der Stadtrat.