Federální vláda nevidí potenciál pro rychlou výstavbu Východní železnice

Spolkové ministerstvo dopravy v současné době nevidí žádné vyhlídky na rychlou výstavbu Východní železnice z Berlína směrem do Polska. „Podmínkou pro zařazení do kategorie ‚naléhavá potřeba‘, která je nezbytná pro získání federálního financování, by bylo kladné makroekonomické hodnocení,“ uvedl mluvčí ministerstva pro agenturu Deutsche Presse-Agentur. „Potřeba Východní železnice pro mezinárodní dálkovou a nákladní dopravu nad rámec již existujících spojení však (...) není zřejmá.“

Trasa (RB 26) není na německé straně elektrifikována a v některých úsecích je jednokolejná. V současné době je trať Berlín–Küstrin–Kietz ve Spolkovém plánu dopravních cest vyznačena jako „potenciální potřeba“. Přitom před zhruba dvěma lety byl uveden do provozu nový most přes Odru. Východní železnice může získat na významu také jako náhradní trasa, protože trať Berlín–Frankfurt (Oder) má být za několik let modernizována, což může vést k výrazným dopravním omezením.

Woidke varuje před škodami

Brandenburský ministerský předseda Dietmar Woidke (SPD) již několik let důrazně prosazuje rychlou výstavbu. Vládě federální kritizuje, že nevyužívá dynamiku polského hospodářství prostřednictvím lepších spojení s východní Evropou a nedává německému hospodářství možnost z toho těžit.„To, co se zde děje, je tedy na škodu Německu,“ řekl v pátek po setkání s maršálem Dolnoslezského vojvodství Pawłem Jarosławem Gancarzem.

V návrhu zákona o budoucnosti infrastruktury je pro rychlejší plánování a schvalování Východní železnice v budoucnu stanovena jako železniční trasa, u níž má pravomoc v první instanci Spolkový správní soud. To může přinést výhody: pokud by v budoucnu došlo k žalobám, směřovaly by přímo k Spolkovému správnímu soudu – nejvyššímu soudu. Zájmové sdružení Ostbahn, které sdružuje obce a průmyslové a obchodní komory (IHK), to hodnotí kladně.

Ministr dopravy: První krok je úspěch

Brandenburský ministr dopravy Robert Crumbach (SPD) v tom vidí „první důležitý krok směrem k rozšíření“. „Skutečnost, že v budoucnu bude v této věci rozhodovat pouze Spolkový správní soud v první i poslední instanci, dokazuje velký význam této trati,“ řekl Crumbach agentuře dpa. „To nyní uznává i federální strana, a to je velmi velký úspěch.“

Cílem Braniborska je však souvislá dvoukolejná, elektrifikovaná trať pro maximální rychlost vlaků 160 kilometrů za hodinu. „Nyní je třeba dále bojovat za to, aby byla Ostbahn rychle zařazena mezi naléhavé potřeby Spolkového plánu dopravní infrastruktury nebo aby byla prosazena prostřednictvím jiných zákonů o rozvoji,“ uvedl Crumbach.

Poslanec Spolkového sněmu za SPD Stefan Zierke, člen dopravního výboru Spolkového sněmu, uvedl: „I tak se něco hýbe.“ Poukázal na koncepci dopravního svazu Berlín-Brandenburg (VBB) z roku 2023, která počítá s postupnou výstavbou. „Takto lze poptávku posilovat krok za krokem,“ uvedl Zierke a spoléhá také na miliardový balíček federální vlády: „Zákon o urychlení a zvláštní fond pro infrastrukturu k tomu vytvářejí rámcové podmínky.“