Odborníci: Obrovské náklady způsobené zchátralými mosty lze často předejít

Strategie „build and forget“

Mnoho mostů bylo postaveno po druhé světové válce a navrženo na životnost 80 let, uvedl Marx. Často byly však navrženy pro jiné zatížení. „Dnes máme mnohem více těžké nákladní dopravy a dopravy celkově než v době, kdy byly mnohé mosty navrhovány a stavěny.“

Následně se vsadilo na strategii údržby, kterou by se dalo nazvat „build and forget“ („postav a zapomeň“), poznamenal Marx. „Mosty se staví, ale poté se o ně nestará.“ Provádějí se pouze zákonem předepsané prohlídky každých šest let. „Proto na nás nyní čeká velká vlna mostů ve špatném stavu.“

Při takovém množství mostů ve velmi špatném stavu se pak nevyhnutelně najdou některé, které jsou v ještě horším stavu, než se původně předpokládalo – zřícení je tak dříve či později téměř nevyhnutelné. Most Carolabrücke je však od druhé světové války prvním mostem, který se zřítil za provozu. Příčinou byly skryté zlomy drátů uvnitř – při inspekcích je nebylo možné vidět.

Ministerstvo dopravy pod vládou koalice SPD, Zelených a FDP zmapovalo 4 000 dálničních mostů, které jsou pro dopravu obzvláště důležité, ale vyžadují modernizaci. Tyto mosty mají být během několika let sanovány nebo obnoveny – tohoto cíle se drží i současná spolková vláda.

Nová výstavba by často vůbec nebyla nutná

Vládou se však pod pojmem modernizace většinou rozumí demolice a nová výstavba, uvedl Marx. Přitom by se asi polovina mostů, které se bourají, dala sanovat – což by přineslo značné úspory nákladů. „Relevantní části je třeba opravit, ale most nemusí vypadat úplně jako nový.“ I Claßen je přesvědčen, že ne každý most musí být okamžitě nahrazen. „U mnoha staveb může inteligentní posouzení stavu pomoci efektivně rozvrhnout opatření.“

Při nahrazování mostů zase největší výzvu často představuje plánování, schvalování a zadávání zakázek. Důležitým nástrojem jsou takzvané funkční výběrová řízení: „Místo toho, aby se projekty předem definovaly do posledního detailu, mělo by se více zdůraznit, jakou funkci musí stavba plnit. To vytváří prostor pro inovativní a efektivnější řešení.“

Kromě toho je zapotřebí větší standardizace a modularizace. „Mnoho mostů se stále považuje za samostatné projekty,“ uvedl Claßen. Přitom existují technicky vyspělé metody rychlé výstavby, díky nimž by bylo možné drasticky zkrátit dobu výstavby – a tím i dobu uzavírky.

Důležité je také zlepšit stávající strategie monitorování mostů, uvedl Claßen. A navzdory všem nedostatkům a možnostem zlepšení: „Riziko neočekávaného zřícení zůstává v Německu celkově nízké.“

Copyright 2026, dpa (www.dpa.de). Všechna práva vyhrazena