Новий авіазавод зосередився на поверненні ближньомагістральних перевезень

Кліматичне питання залишається вирішальним

Чи дійсно регіональні літаки повернуться, значною мірою залежить від захисту клімату. Новий літак розроблений на екологічно чистому авіаційному паливі (SAF), яке виробляє значно менше CO2, ніж звичайний парафін.

Втім, це паливо залишатиметься в дефіциті ще довгі роки. "Дефіцит SAF неминучий протягом наступних п'яти років", - каже Фріке. Тим не менш, він вважає, що фіксована квота на змішування має більше сенсу, ніж вищі податки на викиди CO2, тому що викиди в такому випадку знизяться за рахунок більш чистого палива - а не в першу чергу через те, що польоти стануть дорожчими і попит впаде.

Авіабудівник бачить себе тут в першу чергу як технологічного драйвера. "Ми виробляємо продукт і, природно, сподіваємося, що це зрушить справу з мертвої точки", - каже Бьонль, додаючи, що це класичний принцип "курки і яйця": без нових літаків немає попиту на екологічно чисте паливо - а без достатньої кількості палива більш екологічно чисті авіаперельоти залишатимуться обмеженими.

Промисловий проект, що має вплив на регіон

Для Саксонії завод є одним з найбільших авіаційних проектів за останні десятиліття. Майданчик у Лейпцигу/Галле є єдиним місцем виробництва літаків. У майбутньому тут планується будувати до 48 літаків на рік - приблизно один літак кожні п'ять днів.

Тільки на складанні потрібно близько 150 висококваліфікованих фахівців. Будівництво відбувається поетапно, оскільки вимоги в авіації особливо високі. Помилки не можна просто виправити під час експлуатації. "Літак не може зупинитися в повітрі і з'їхати на узбіччя, як автомобіль", - каже Бьонль, тому компанія спочатку покладається на досвідчених працівників з галузі і паралельно готує програми перепідготовки кадрів разом з палатами та агентствами з працевлаштування.

Частину доданої вартості вже створюють у Саксонії: підлога для салону літака надходить з дрезденського заводу Elbe Flugzeugwerke. Водночас галузь вважається трудомісткою - близько 80 відсотків робіт в авіації досі виконується вручну, що значно більше, ніж у високоавтоматизованому автомобілебудуванні.

Виробництво, розраховане на десятиліття

На будівельному майданчику помітно, що завод набуває форми. У цехах встановлюється логістична техніка, а з червня будуть обладнані складальні дільниці. Перший випробувальний літак, зібраний у Лейпцигу, планується завершити у першому кварталі 2027 року. Хоча незвично холодна погода останніх тижнів затримала будівництво на кілька тижнів, графік все одно дотримується, каже Бьонль.

У довгостроковій перспективі майданчик розрахований на зростання. На майданчику вже заплановані зони розширення на випадок збільшення попиту. За словами Бьонля, авіазавод розрахований "на 30 років з гаком".

Ринок - і кліматична політика - в кінцевому підсумку вирішить, чи вдасться реалізувати цей план. Тим не менш, проект вже є сигналом для Лейпцига/Галле як авіаційної локації: в умовах скорочення сегменту, регіон зосереджується на новому, більш ефективному поколінні літаків.

Копірайт 2026, dpa (www.dpa.de). Всі права захищені